El sitio de construcción todavía está parado en el kilómetro cero, cerca de Palazzo Chigi. Y Piazza Affari, tras un fuerte arranque bajista (hasta -4% en las primeras operaciones), da confianza limitada en las acciones de Atlantia que por la tarde absorbe las pérdidas y pasa a territorio positivo (+1,3% en el cierre), con la esperanza de que alguien (el primer ministro Giuseppe Conte) encuentre la clave del asunto antes de la hora X, es decir, la fecha del 30 de junio cuándo los accionistas de Autostrade per l'Italia, filial de Atlantia, podrían decidir dar por terminado unilateralmente el Convenio con el Estado. La situación, a fuerza de aplazamientos, se ha vuelto explosiva: Atlantia se queja de que nueve (sic 9) propuestas realizadas por Autostrade per l'Italia no han recibido respuesta. Mientras tanto, a nivel de gobierno, se hace sentir la firme oposición del Movimiento Cinco Estrellas a un acuerdo cualquiera, en nombre de una batalla de identidad que tiene el valor de un símbolo. Pero la bolsa de valores está convencida de que hay espacio para un compromiso: por un lado, una rebaja limitada de aranceles, por otro, el final de un conflicto que está poniendo en riesgo el destino de una empresa también propiedad de grandes grupos internacionales.
Por ello, el mercado ha acogido la apertura de luigi di maio quien, tras años de cierre total, ha asumido el papel de mediador: no a las polémicas estériles, sí a la búsqueda de un acuerdo de concesiones en sintonía con la ministra dem Paola De Micheli. Pequeños indicios que sin embargo sirven para enfriar la tensión tras la dura carta enviada el viernes por la noche por Atlantia, exasperada por el retraso en el desembolso de un préstamo solicitado a CDP por Aspi (200 millones sobre una línea de crédito existente de 1,2 millones) y por las amenazas de impedir el acceso a la garantía pública sobre el préstamo garantizado por SACE bajo el decreto de Liquidez.
De ahí la decisión de congelar todas las inversiones programadas, excluidas las de mantenimiento rutinario. Además, la garantía pública se impone por la dificultad de acceder al crédito en el mercado porque el crédito sobre su capacidad de reembolso fue degradado a "basura" por las agencias de calificación tras los cambios normativos introducidos "unilateral y retroactivamente" con el 35 del decreto Milleproroghe. ley que supuso la rebaja del rating de Atlantia y Aspi a "sub grado de inversión".
Las reacciones del Cinco Estrellas ante las inauguraciones del Canciller fueron duras, interesados en no agudizar el desafío en vísperas de la Comparación europea sobre el Fondo de Recuperación. “La nuestra no es una posición de rigidez, es la posición de querer abrir un diálogo porque el tiempo se acaba”. dijo el subsecretario de Infraestructura y Transporte Giancarlo Cancelleri a Start, en Sky Tg24. “Ahora -explicó- vamos a iniciar un debate interno sobre el tema Autostrade dentro de la mayoría gubernamental, traemos la idea de revocar la concesión a través de la administración judicial de la empresa, la posibilidad de utilizar Anas en lugar de Spea, que prácticamente ha falsificado a todos. informes sobre la seguridad de viaductos y túneles. Queremos utilizar una empresa estatal para que efectivamente verifique lo que está mal dentro de esas infraestructuras y lo informe al comisario que hará intervenir a los hombres de Aspi.
No será fácil encontrar mediación en los temas principales: la rebaja de tarifas y la venta de una parte de ASPI. O de la propia Atlantia. Giuseppe Conte, que supuestamente ha decidido rechazar todas las propuestas presentadas por Atlantia hasta el momento, pronto tendrá que demostrar su capacidad de mediador junto al ministro de Hacienda tras muchos aplazamientos Roberto Gualtieri que quisiera colocar la solución de la disputa entre las condiciones para el préstamo de Sace.
(Última actualización: 18.07 horas del 25 de mayo).
