El camino está trazado para bicicletas, o mejor dicho, el camino para bicicleta es. La UE lanza el piso de bicicleta y define el nuevo estrategia para la movilidad en bicicleta, una estrategia que pretende fomentar el uso de las dos ruedas y la transición verde de la movilidad en los 27 Estados miembros. Empezando por el reconocimiento de la bicicleta como medio de transporte en toda regla y la designación oficial de 2024 como el Año Europeo de la Bicicleta. Así se desprende de la resolución parlamentaria votada el pasado 31 de enero en Estrasburgo, con 38 votos a favor y solo uno en contra, en la que los eurodiputados de la Comisión de Transportes piden una nueva atención a la bicicleta tanto a nivel productivo como de infraestructuras y estratégico.
Los primeros pasos hacia una estrategia ciclista europea
La propuesta adoptada por la Comisión se divide en: 18 puntos y parte de un supuesto claro: la bicicleta es un medio de transporte y debe colocarse al mismo nivel que los demás. En la resolución, el Parlamento invita a los Estados miembros y gobiernos locales a aumentar las inversiones en conexiones ciclistas, especialmente a nivel interurbano y metropolitano, para brindar a las personas una alternativa de movilidad segura y sostenible.
La integración con el transporte público y la provisión de aparcamientos seguros para bicicletas tendrán que mejorar de la mano para hacer de la bicicleta una opción cada vez más accesible. Estos son los puntos principales de la resolución parlamentaria para una estrategia europea sobre ciclismo.
Duplicar los kilómetros de carriles bici en Europa
Entre los objetivos puestos sobre el papel por el órgano del Parlamento Europeo y remitidos al compromiso de la Comisión se encuentra la duplicación de kilómetros de ciclovías presentes en el viejo continente, llevándolas a 5 en 2030. Facilitar y hacer más ventajoso el uso de la bicicleta para los desplazamientos diarios puede traer grandes ventajas para la salud, el medio ambiente y la economía.
Más parking vigilado (menos robos)
I robo de bicicletas a menudo “disuaden” a muchos usuarios de usar bicicletas. Es por ello que la resolución pide un mayor esfuerzo en la implementación de estacionamientos vigilados y estaciones que también incluyen puntos de recarga para las baterías. Además, será necesario desarrollar campañas de educación y formación, de conformidad con la legislación de seguridad vial de la UE, para concienciar sobre seguridad vial.
Más infraestructura ciclista y más plazas en los trenes
A continuación, el Parlamento Europeo anima a las autoridades regionales a mantener la infraestructura ciclista implementadas durante la emergencia sanitaria y tomar acciones concretas para integrar adecuadamente la bicicleta en sus marcos de movilidad urbana. Principalmente a través de una mejor conectividad entre las áreas suburbanas y los centros urbanos con "carreteras ciclistas" y nuevamente mediante la promoción de la multimodalidad, es decir, la creación de sinergias entre la bicicleta y otros medios de transporte, como el aumento de áreas de estacionamiento en estaciones y centros de movilidad y la disponibilidad de más plazas para bicicletas en trenes. Un desarrollo importante especialmente en las rutas regionales.
La industria a la que apoyar: promover el Made in Europe
Para el desarrollo del ciclismo, también es necesario centrarse en el desarrollo de la industria europea de vehículos de dos ruedas. El Parlamento Europeo pide a los estados miembros que apoyen la producción de bicicletas y componentes Made in Europeimpulsando así la competitividad de la industria de la UE para reducir la dependencia de Asia, cerrando la brecha de inversión, manteniendo la igualdad de condiciones a nivel mundial y fomentando empleos de alta calidad, creando clústeres ciclistas y mejorando la formación profesional relacionada con la industria.
Bicicletas: hacia el recorte del IVA
La piedra angular de la estrategia es fomentar el uso de la bicicleta entre los ciudadanos. ¿Como? Entre las propuestas de los eurodiputados aparece la “reducción de las tasas de IVA para el suministro, alquiler y reparación" de bicicletas tradicionales y eléctricas. Por ejemplo, como hizo el gobierno portugués que el pasado mes de noviembre recortó el IVA del 23% al 6%. Recortar el impuesto al valor agregado no solo para la compra de bicicletas, sino también para el alquiler y las reparaciones le daría un impulso significativo a todo el sector.
