La subasta de dos días se basará en el desempeño más sólido de RM en Arizona hasta la fecha en 2015, un evento que generó la increíble cifra de 63.7 millones en ventas, lo que representa un aumento de casi el 40 por ciento con respecto a 2014. El evento de 2015 también fue testigo del automóvil más valioso vendido en la historia de las subastas de Arizona: un Ferrari 1964 LM de 250 que logró un sobresaliente 9,625,000.
La venta de RM Sotheby's en Arizona en 2016 continuará con el sólido historial de la compañía en Phoenix, ya que presentará más de 100 automóviles de primer nivel de las marcas más icónicas del mundo. Los vehículos han sido seleccionados a mano por el equipo internacional de especialistas de RM, y el catálogo abarcará el espectro del mercado, desde los clásicos de antes de la guerra hasta importantes autos deportivos y de carreras y superdeportivos contemporáneos.
1955 Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta de Zagato
Motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 115 cc, 1,975 bhp con carburadores Weber, transmisión manual de cinco velocidades, suspensión delantera independiente con brazos en A dobles, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, suspensión trasera de eje dinámico con brazos de arrastre, resortes helicoidales, y amortiguadores hidráulicos, y frenos de tambor en las cuatro ruedas. Distancia entre ejes: 95in.
- Uno de los aproximadamente 39 Zagato Berlinettas construidos
- Corredo en época por la Scuderia Madunina
- Cuarto en la general y primero de su clase en la Vuelta a la Cordialidad de 1955
- Exhibido en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 2011
- Un ejemplo bellamente restaurado de uno de los autos deportivos de carreras más refinados de Milán.
Además de ayudar a administrar la famosa carrocería de su padre en Milán, Elio Zagato era un entusiasta de los deportes de motor sin complejos y, en 1952, fundó el equipo de carreras Sant Ambroeus con varios amigos. Un joven constructor local llamado Vladimiro Galluzzi se unió a Sant Ambroeus, conduciendo uno de los nuevos cupés 1900 con carrocería Touring de Alfa Romeo, pero al poco tiempo, Zagato le aconsejó que cambiara de automóvil. Es cierto que el carrocero estaba intrigado por la plataforma mecánica prometedora del 1900C, con su distancia entre ejes deportiva más corta, motor de doble leva con culata de aleación y suspensión avanzada. Pero claramente sintió que una carrocería más liviana y aerodinámica ayudaría a maximizar el potencial de rendimiento del modelo.
Con las conexiones restantes del período de Ugo Zagato de carrocería de los Alfa Romeo 6C Grand Sport Spyders de antes de la guerra, el carrocero pudo obtener fácilmente un chasis 1900C para el desarrollo. Los principales empleados del departamento experimental de Alfa, Consalvo Sanesi y Ernesto Bonini, también opinaron con entusiasmo sobre la construcción y la ingeniería.
Para septiembre de 1954, Zagato había revestido su primer Super Sport con una delicada carrocería de aleación de aluminio con ventanas de plexiglás, lo que le quitó peso a la versión estándar. Las líneas delicadamente diseñadas que se extendían hacia atrás desde el morro reflejaban consideraciones tanto estéticas como aerodinámicas, y el capó tenía esencialmente una forma específica para cubrir el colector de admisión de alto perfil del motor, con rejillas de ventilación que canalizaban el aire hacia los carburadores Weber de doble garganta que se encontraban debajo.
Tras el éxito inicial del prototipo SSZ de Galluzzi, Sanesi recomendó a sus jefes que se aprobara el nuevo modelo para un lote limitado de producción, y se aprobó oficialmente una tirada corta de Super Sprint Zagatos. El carrocero construyó aproximadamente 39 berlinettas y dos spiders, casi todos construidos antes de mediados de 1956. Rápidamente adoptado por los corsarios deportivos por su hermoso diseño y su veloz desempeño, el Super Sprint Zagato se convirtió en un habitual en las carreras de autos deportivos en toda Europa, con hasta seis ejemplares inscritos solo en la Mille Miglia de 1955 (Galluzzi terminó 26 mientras que el auto de Vanini y Badaracco lideraron a todos los participantes de SSZ con un puesto 19). Joakim Bonnier obtuvo el primer lugar en la general con su automóvil en el Gran Premio de Sverige de 2 litros el 7 de agosto de 1955, superando a una gran cantidad de Porsches y dos ejemplos de Fiat 8V.
Hoy, el 1900 SS Zagato se ha convertido en uno de los Alfa de posguerra más coleccionables de todos los tiempos, un favorito entre los coleccionistas más exigentes que frecuentan Pebble Beach. El 1900C con carrocería Zagato es simplemente uno de los autos deportivos de posguerra más dinámicos jamás creados, y continúa atrayendo la fascinación y el respeto de los conocedores del diseño italiano.
Este Super Sprint Zagato reclama una magnífica restauración a los estándares de fábrica y una vida temprana fascinante asociada con una de las preocupaciones de carreras menos conocidas (pero mejor conectadas) de Italia, la Scuderia Madunina. Según los registros de Alfa Romeo, así como la investigación de la autoridad de 1900 Peter Marshall y el experto en automóviles italiano John de Boer, el número de chasis 01909 se completó el 29 de julio de 1954. Como los registros de Zagato indican una fecha algunos meses después, es justo suponer que la información de fábrica de Alfa representa la fecha en que se completó y preparó el chasis para enviarlo a Zagato. El libro seminal de Michele Marchiano sobre el carrocero, Le Zagato – Fiat 8V, Alfa 1900 SSZ, aclara que 01909 es el 16º ejemplo de los 39 coches con carrocería cupé.
Completando el ensamblaje en Zagato el 22 de abril de 1955, el Super Sprint se terminó en pintura marfil (marfil) y se vendió a SIMAR de Caracas, Venezuela, el 23 de marzo. Es probable que el comprador fuera un apoderado de un conductor de la Scuderia Madunina. , el equipo que pronto haría campaña con el coche en competición.
Fundada en 1952 y activa en muchas formas de carreras, la Scuderia Madunina era una organización poco unida con sede en Milán que formalmente no poseía ninguno de sus autos. Todas las inscripciones de la Scuderia eran de propiedad privada de sus respectivos pilotos, cuya pertenencia a la organización les permitía competir con la licencia de participante del equipo, eliminando así la necesidad de que los pilotos adquirieran esta licencia individualmente del CSAI. Madunina pasó a afianzarse en la Fórmula. Carreras junior, ganando el campeonato de 1961 a 1963, y en varios momentos, incluyó a Lorenzo Bandini, Piero Drogo y Juan Manual Fangio entre sus miembros.
Uno de los cofundadores de la organización fue Marcello Giambertone, un gerente que manejó a pilotos como Gino Munaron y Fangio. La conexión con el famoso campeón argentino de carreras facilitó el acceso al mercado sudamericano y, en poco tiempo, la Scuderia Madunina estaba presentando capítulos en Venezuela y Brasil.
El 18 de diciembre de 1955, el chasis número 01909 fue inscrito bajo la bandera de Madunina por Carlos Ruiz Lucero en La Vuelta a la Cordialidad, una carrera de 225 millas entre Barranquilla y Cartagena, Colombia, que conmemoró el regreso de la cordialidad entre las dos ciudades. Decorado con el número 44, el 1900 SSZ terminó cuarto en la general y primero en su clase, mientras que su compañero de equipo en Madunina, Juan dos Santos, ganó la carrera en un Ferrari 250 MM.
Unos años más tarde, el Alfa Romeo fue vendido a su compatriota Luis Beltrán Moreno, luego de lo cual pasó a manos de Antonio Yanes de Caracas. A partir de ahí, el automóvil fue comprado en 1993 por el aficionado a la marca Ludo Doorenweerd de Bélgica, quien finalmente lo vendió al coleccionista británico Graham Earl.
A principios del siglo XXI, el excepcional Alfa Romeo fue descubierto por el consignador, un entusiasta de Scottsdale que posee una gran colección mantenida por un personal mecánico personal con un taller de restauración propio. Comprado en un estado semi-restaurado, el SSZ permaneció varios años antes de que se comenzara una restauración completa en 21. El propietario y su personal visitaron varios ejemplos reacondicionados de Super Sprint Zagato para conocer los detalles correctos del modelo, y se cumplió una misión. para devolver el automóvil a las especificaciones de fábrica y hacerlo lo más manejable posible para eventos de turismo antiguos.
Cosméticamente, el consignador confió todas las consideraciones de carrocería y pintura a su personal interno, y restauraron el exterior en un profundo tono azul medianoche. El interior se volvió a tapizar con un suntuoso cuero color tabaco, y cada centímetro del automóvil se revisó y reacondicionó según fue necesario. Las consideraciones mecánicas fueron abordadas por Epifani Restorations en Berkeley, California, y obtuvieron un motor 1900C tipo 1308 correcto para reemplazar el motor Alfa Romeo 2000 que se había instalado en algún momento anterior. El motor 1900C actual solo ha acumulado aproximadamente 4,000 millas desde la reconstrucción, y todo el trabajo de Epifani está completamente documentado mediante facturas en el archivo del automóvil.
En 2010, con los cosméticos esencialmente terminados y la restauración del chasis progresando hasta el punto de prueba, el automóvil se inscribió en el Colorado Grand para proporcionar un buen ejercicio. En los meses siguientes, se completó la reconstrucción e instalación del motor, y se preparó el acabado general de la restauración lavash justo a tiempo para su exhibición en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2011. El SSZ también se presentó el siguiente mes de mayo en el Greystone Mansion Concours d'Elegance de 2012, donde ganó el premio Best in Class.
Ahora ofrecido por primera vez en 15 años, este destacado 1900C Super Sport Zagato se ha convertido en un modelo para la restauración de otros cupés SSZ. Es un ejemplo muy auténtico y raro de uno de los autos deportivos boutique más preciados del período de posguerra. Desde la restauración a nivel de Pebble Beach hasta su intrigante historia como parte de la Scuderia Madunina Venezuela, este exquisito Alfa Romeo reclama rareza, belleza y fascinante procedencia. El automóvil también sería una entrada ideal en recorridos antiguos como Mille Miglia Storica o California Mille.
1966 Alfa Romeo Giulia Súper 'Policía'
Motor de cuatro cilindros DOHC de 110 hp y 1,570 cc, transmisión manual de cinco velocidades, suspensión delantera independiente, suspensión trasera de eje sólido con brazos radiales inferiores arrastrados, resortes helicoidales, barra estabilizadora y frenos de disco en las cuatro ruedas. Distancia entre ejes: 2,500 mm
- Restauración única según las especificaciones de la policía italiana.
- Accesorios policiales correctos, incluidas luces, sirenas y radios.
- Utilizado en numerosas películas italianas.
- Servicio integral reciente
Como uno de los primeros verdaderos “berlinas deportivas” jamás fabricados, el Giulia de cuatro puertas de Alfa Romeo casi parecía predestinado a convertirse en un coche de policía ideal en su país de origen.
Naturalmente, la policía italiana seleccionó estos modelos de alta especificación para patrullar. El Polizia Giulia Super estaba envuelto en lo que se ha convertido en un icónico esquema de pintura verde monótono sobre el vinilo del sillín, y era un espectáculo omnipresente en Italia en los años 1960 y 1970. Dada la forma en que se usaron, no sorprende que queden pocos en la actualidad.
Aquí se ofrece un Giulia Super poco común restaurado que ha sido recreado con la librea y las especificaciones de la policía "Squadra Volante" notablemente auténticas. Exhibe una gran atención al detalle. Se incluye una radio de policía antigua, una sirena lista para emitir su gemido distintivo y una sola luz azul operable que se ha montado en el centro de su techo. Durante su restauración, el automóvil también se actualizó con parachoques Giulia posteriores y molduras interiores para ajustarse al aspecto del período cubierto durante su carrera en el cine. El automóvil apareció en numerosas películas italianas, incluida Story of a Massacre de 2012 de Marco Tullio Giordana , que narra la investigación en torno al atentado con bomba en Piazza Fontana de 1969 en Milán.
Adquirido por el consignador hace varios años, procedió a volver a poner en servicio completamente el Alfa para llevarlo a un nivel de conducción excepcional. Con aproximadamente $12,000 gastados en una suspensión completamente nueva, los Weber se sincronizaron y equilibraron, y se atendieron muchos otros detalles operativos y estéticos. También se equipó con nuevos radiales Vredestein Sprint. Conducido recientemente por los especialistas de RM Sotheby's, uno informa que el automóvil "funciona como un campeón y se maneja como un Lotus... ¡con sirenas!"
La mayoría de los Alfisti están de acuerdo en que el Giulia Super Berlina se desempeña tan bien como su contraparte berlinetta cupé para el máximo entretenimiento en el camino. Este ejemplo se ha clasificado de manera integral para que se conduzca con fuerza, ya sea en un rally o en el Cars & Coffee local, mientras supera su peso como la obra maestra de una colección ecléctica.
Zajecar