Autonomía financiera del Estado; aumento de las inversiones de 1,7 a XNUMX millones de euros en tres años; mil nuevas contrataciones; aumento del mantenimiento de la red vial existente de 500 millones a 1,3 millones para 2019. Estos son los objetivos más ambiciosos del Plan Empresarial Anas 2016-2020, presentado hoy por el presidente Gianni Vittorio Armani a los miembros de la comunidad empresarial.
Estos son objetivos estratégicos de la empresa estatal (100% propiedad de Hacienda) para los próximos años, independientemente de la fusión por incorporación con FS (un proyecto en estudio por parte del Gobierno, sobre el que se tomará una decisión final el final del verano). "Las inversiones totales, como la financiación estatal, son 20 mil millones", dijo el presidente Armani. En los cinco años, agregó, "14 mil millones se utilizarán en la carretera. Además, en el mismo periodo, se prevén 30 millones de euros en proyectos” que irán más allá del periodo del plan. Anas inversiones para nuevas obras y mantenimiento extraordinario de la red vial (gasto real) habían tocado en 2015 el mínimo para diez años: solo 1,7 millones de euros frente a 2,1 millones en 2014 y una media de 1,9 millones en los tres años anteriores (2012 en 2,0, 2013 en 2,1, 2014 en 2,5) y unos 2007 millones al año en el quinquenio 2011-XNUMX.
Son cuatro iniciativas clave previsto por el Plan de Empresa Anas 2016-2020: gestión directa del mantenimiento; reorganización de compartimentos con la creación de 'áreas supracompartimentales'; reinicio de inversiones; reorganización de participaciones con creación de un Newco que agrupa las concesiones de peaje en las que está presente Anas (Cav, es decir, Passante di Mestre; Sitaf Torino-Frejus; Asti-Cuneo; Traforo Monte Bianco, Aie, es decir, Anas International Enterprise).
Anas también espera un volumen total de mayores ingresos y ahorro económico de 570 millones de euros, de los cuales 520 de ahorro económico y 50 de mayores ingresos. Además, las iniciativas del Plan de Empresa permitirán una reducción de los costes de mantenimiento de las carreteras de Anas de aproximadamente un 3,2%, pasando de 21.700 euros/km a 21 euros/km.
El Plan proporciona en los próximos cuatro años la posible contratación de un millar de nuevo personal: 900 como personal operativo para el mantenimiento ordinario, operación y supervisión de la red vial nacional, y 100 como personal técnico (principalmente ingenieros) para la planificación y supervisión de la construcción. Los supuestos, sin embargo, no son ciertos: son el requisito señalado por Anas para poder alcanzar sus objetivos de eficiencia y aumento de inversiones. La contratación será posible solo si llega la independencia financiera (en estudio desde hace un año, sin haber entrado en la ley de Estabilidad de 2016) y también la salida de Anas de la AP, lo que liberaría a la empresa vial de las obligaciones de contratar personal excedente de la AP (restricción existente hoy), pudiendo así acceder libremente al mercado, con concursos.
Así explicó el presidente Armani las cuatro iniciativas clave:
1) “Un nuevo modelo de ejercicio que proporciona internalización de las actividades de mantenimiento, así como una optimización de la calidad de la presencia vial con 900 recursos adicionales en personal operativo. La redefinición del modelo operativo tiene como objetivo consolidar el rol de Anas como el mejor gestor de la red vial nacional y optimizar los recursos financieros comprometidos en las actividades de mantenimiento y operación”;
2) “Un nuevo equilibrio de las actividades territoriales a través de la creación de áreas supracompartimentales que puedan lograr una sinergia de procesos, dejando la responsabilidad de los caminos al compartimento. En particular, todo el territorio nacional se dividirá en 8 Macro Áreas Territoriales caracterizada por una distribución homogénea de recursos humanos, km gestionados y superficies, con el objetivo de asegurar: una mayor supervisión de las actividades operativas; centralización de los procesos administrativos y de apoyo, así como la gestión de nuevas obras; asignación de recursos según indicadores de eficiencia/eficacia; adecuadas relaciones jerárquico-funcionales con las correspondientes estructuras de la Dirección General”;
3) “La reorganización de participaciones. Anas, con el objetivo de desarrollar sinergias, eficiencias, habilidades especializadas y reducir los costos de limpieza, ha lanzado un proyecto para racionalizar las inversiones de capital, que también prevé establecimiento de un Newco para la racionalización de las participaciones accionariales mantenidas en sociedades que operan en el sector de las concesiones de peaje y en el mercado exterior”;
4) "The reinicio de inversiones con el objetivo de liberar el potencial de la Compañía. Dentro del Plan de Empresa se han identificado una serie de iniciativas encaminadas a agilizar y potenciar la planificación, diseño, contratación y construcción de obras nuevas/mantenimiento extraordinario. Se trata de inversiones relacionadas con la planificación de intervenciones por un valor de hasta 32 mil millones; de intervenciones a licitar hasta 22 mil millones y de 14 mil millones de intervenciones a realizar. Además de las iniciativas encaminadas a agilizar y fortalecer la cadena de inversión, se prevén 100 recursos adicionales para el personal técnico que se dedicará al diseño y dirección de obra”.
