¿Ha llegado realmente el destino de Alitalia a sus etapas finales? Podría ser así dado que mañana 30 de abril es la última fecha límite para la presentación de ofertas vinculantes de potenciales socios interesados en salvar a la empresa encargada. Pero a 24 horas de que venza el plazo, aún se desconoce el posible acuerdo de salvación y los nombres de los posibles socios -circulados en los últimos días- pero sin que se haya presentado ninguna propuesta oficial a la Fs, encargada de presentar el plan de negocios, ni a los ministerios de Economía y Fomento oa los Comisarios- no son por sí mismos garantía del éxito de la operación.
LOS ACTORES EN EL CAMPO
Se conoce parcialmente el consorcio que debe garantizar el rescate: FS, que lidera el consorcio, está dispuesto a poner sobre la mesa un 30%, Delta Airlines dijo que estaba dispuesta a aumentar al 15%, una participación equivalente a la que se reservó mef.
El 40% restante sigue buscando un socio industrial sólido junto con una posible participación estratégica de un segundo operador. De hecho, se ha hablado de la posibilidad de la entrada de China Eastern con una pequeña parte, una hipótesis relanzada por algunas agencias con motivo del viaje del primer ministro Conte a China, que acaba de finalizar.
Los otros nombres en juego, como es bien sabido, serían sobre todo Atlantia con la que el gobierno empezaría contactos en busca de una paz común después del caso Génova. El ministro de Transportes, Toninelli, había amenazado con cuestionar la concesión de la autopista tras el derrumbe del puente Morandi y dejó claro que la luz verde en la Gronda -que Autostrade espera desde hace años- estaba lejos de llegar. Como alternativa a Atlantia, también estaría la grupo totó que según rumores de prensa sería listo para hacerse con el 30% de Alitalia, volviendo así al negocio del transporte aéreo del que había salido cuando AirOne, de la que era patrón, se fusionó con la aerolínea nacional en el rescate buscado por Silvio Berlusconi en el gobierno, en 2011.
GOBIERNO EN LA ENCRUCIJADA, DI MAIO: ADELANTE DE TODOS MODOS
Está claro que, a falta de noticias, el gobierno se enfrenta a otro callejón sin salida. Tanto porque -en el caso de Atlantia como en el de Toto que tiene una disputa abierta con Anas (grupo FS)- el impulso de entrada en Alitalia podría ser la contrapartida de obtener concesiones del gobierno en otros frentes abiertos: el genovés para Autostrade, la de Anas para Toto. Tanto porque el préstamo puente de 900 millones, concedido en su momento a 6 meses por el gobierno anterior para facilitar las negociaciones con nuevos socios, ha sido renovado en varias ocasiones y ya no tiene plazo: ¿algún día se devolverá?
“Tenemos que completar la última tajada, si mañana llegan otras propuestas que por ahora solo han sido reveladas en la prensa, entonces entenderemos qué hacer en los próximos meses. De lo contrario, las soluciones ya están ahí y podremos seguir adelante de todos modos”, dijo el viceprimer ministro Luigi Di Maio hablando de Alitalia, respondiendo a los periodistas sobre la fecha límite ahora inminente del 30 de abril. Di Maio no mencionó nuevas extensiones. Y trató de tranquilizar, precisando que sean cuales sean los socios "estará el MEF y el FS, por lo tanto hay una presencia masiva del Estado que nos va a permitir nombrar una gobernanza que, respetando las reglas del mercado, mire al relanzamiento". de la empresa y las políticas turísticas italianas”. Si seguirán siendo palabras al viento o soluciones concretas se verificará en el corto plazo.
