Tras los pasos atrás de EasyJet y Atlantia, se abre un nuevo camino para el rescate de Alitalia. A finales de marzo, cuando el ministro Luigi Di Maio viajó a Estados Unidos, se iniciaron los contactos entre el Gobierno y Riccardo Toto, antiguo propietario de AirOne, la empresa que luego se fusionó con la totalmente italiana Alitalia por encargo de Silvio Berlusconi. No solo eso: en 2011 Toto se hizo cargo de otra aerolínea, Livingstone, que dejó de volar en 2014 y quebró en 2015. También en 2011 Toto recompró a los Benetton una parte de la A24, la Autostrada dei Parchi en Abruzzo, convirtiéndose en su principal concesionario con el 60%.
El viceprimer ministro y ministro de desarrollo económico lidera las negociaciones en persona, quien ahora ha transformado el tema en una especie de batalla personal. Al fin y al cabo, para el Ejecutivo es impensable dejar que la aerolínea nacional quiebre a un paso de las elecciones europeas. En las intenciones de Di Maio, el partido debería terminar el próximo martes, fecha acordada con los comisarios de Alitalia.
Hasta el momento, el proyecto de futuro accionariado de la compañía contempla una participación de control en manos del Estado (30% en manos de Ferrovie y 15% directamente en Hacienda), más otro 15% en la empresa americana Delta ( interesados sobre todo en no perderse rutas intercontinentales compartidas). La compañía estadounidense también garantiza una participación en China Easter, incluso si Beijing se está reteniendo mucho en esta participación. Si al final los chinos dan marcha atrás, otro 40% del capital de Alitalia quedaría al descubierto. Una pequeña parte de esta participación iría a parar a un fondo italiano especializado en la recuperación de empresas en crisis, "Quattro R" (primer accionista de CDP). El resto (del 20 al 30%, según la presencia o ausencia de los chinos) se asignaría precisamente a la familia Toto, que invertiría alrededor de 250 millones de euros.
No se puede excluir que para definir este plan en detalle, se puede pedir a los tres comisarios (Gianfranco Discepolo, Enrico Laghi y Stefano Paleari) una prórroga de otro mes, por lo tanto hasta mayo, para presentar la oferta formal, dar vida a el Newco e intentar otro rescate de Alitalia. ;\lsdp
