Alitalia necesita dinero nuevo. Tras el aplazamiento de 8 semanas solicitado por FS para continuar las negociaciones con Atlantia y Delta y mientras Lufthansa intenta socavar al competidor estadounidense, se incluyó otro préstamo para la compañía en el decreto fiscal aprobado por el Consejo de Ministros el miércoles "sujeto a acuerdos" italiano: 350 millones por seis meses al final de los cuales se asume -en las intenciones del gobierno y los comisarios- que el caso se resolverá.
De esos 350 millones que necesita la compañía para sobrevivir y seguir volando, después de haber agotado prácticamente los recursos (900 millones) ya concedidos por el Gobierno y avalados por Europa que, no se sabe a estas alturas, cómo aceptará el nuevo pago. de fondos públicos. Por otro lado, la necesidad de nuevos fondos había surgido en cuanto se entendió que no se respetaría el plazo del 15 de octubre para presentar una propuesta definitiva de relanzamiento.
También para este pasado miércoles, FS y Atlantia confirmaron, con las notas de prensa publicadas al final de los dos consejos de administración, su intención de continuar la búsqueda de un acuerdo en el que aún falta definir algunos puntos esenciales. De ahí el pedido de poder continuar "hasta ocho semanas de negociación antes de poder presentar alguna oferta vinculante". la solicitud, que llegó a los comisionados el miércoles, debería recibir una respuesta positiva del gobierno hoy, jueves 17 de octubre, aunque el ministro Patuelli pudiera restringir el plazo: de dos a solo un mes de prórroga.
Llegados al punto al que hemos llegado, todo parece girar en torno al papel de Delta, la aerolínea americana dispuesta a entrar en el capital de Alitalia hasta un máximo de 100 o quizás 120 millones (10-12% del capital total). Una participación considerada demasiado baja por los Benetton, que en cambio piden un plan industrial más sustancial para incorporar a Atlantia a la empresa. Como se recuerda, tanto FS como Atlantia (empresa matriz de Aeroporti di Roma) deberían adquirir una participación del 35% y el Ministerio de Economía otro 15%. el intento sería elevar también Delta al 15%.
La presión está en marcha justo cuando Lufthansa se ha presentado nuevamente: después de una oferta comercial inicial solamente, la empresa alemana podría, sin embargo, revisar su posición y entrar en el capital si obtiene garantías a nivel industrial. Las señales han venido de Colonia pero sobre todo de las conversaciones que Harry Hohmeister, número dos de la aerolínea alemana, mantuvo en Roma y de las que informan algunos diarios.
