El estado italiano ya ha gastado otros 220 millones de euros para llevar a Alitalia a una administración extraordinaria. Mientras tanto, el plan de reunir alrededor de las Fs un consorcio de socios industriales y financieros para hacerse cargo de la aerolínea lucha por convertirse en realidad.
Para el 30 de abril, los Ferrocarriles deben presentar una oferta por la aerolínea, que cuesta al menos mil millones. De momento, el único socio dispuesto a participar en la compra sería la estadounidense Delta -que pretende defender la inversión en Air France, de la que controla el 8,8%- al frenar a Lufthansa, que para entrar en Alitalia pide unos 5 despidos y el estado saliendo de la capital – pero no pondría más de 100-150 millones sobre la mesa. Una parte, aunque no de inmediato, podría ser tomada por los chinos de China Eastern, miembros de Air France y participada por Delta. El resto, directa o indirectamente, provendrá de dinero público.
En concreto, FS (controlada por Hacienda) podría aportar 300 millones, mientras que el Gobierno podría decidir entrar en el capital transformando en acciones parte de los 900 millones del préstamo puente garantizado a la empresa.
¿A cuánto debe ascender la intervención directa del Estado? Sobre este punto no hay acuerdo en el Ejecutivo.
A Hacienda le gustaría minimizar el desembolso para evitar investigaciones de la UE por ayudas estatales.
Por el contrario, el viceprimer ministro Luigi Di Maio, que se ha comprometido a salvar a Alitalia sin despidos y no quiere contradecirse en la campaña electoral, está presionando para que se realice una inversión sustancial.
Atlantia, de la familia Benetton, propietaria del aeropuerto de Fiumicino, también podría entrar en el partido. La primera respuesta del grupo fue negativa, también porque Atlantia ya ha perdido alrededor de 230 millones frente a Alitalia, sin embargo una nueva intervención podría ayudar a calmar el clima con el gobierno, más tenso que nunca tras la tragedia del Puente Morandi.
En cuanto a la posición de mercado, hoy Alitalia es la quinta compañía del país en rutas internacionales, con un 8,1% del mercado, por detrás de Ryanair (22%), Easyjet (12,6%), Iag (9,5%) y Lufthansa (8,7%). .
