No hay paz para Alitalia. Sobre todo, "no hay una solución de mercado a la mano", confirmó el primer ministro Giuseppe Conte, tras la retirada de Atlantia del consorcio. Entre los posibles parches, el Gobierno estaría evaluando la hipótesis de una intervención de Invitalia, el brazo financiero del Ministerio de Desarrollo Económico, donde el petróleo son los fondos del Tesoro.
Según el Correo, Alitalia está cerca de violar la competencia internacional de transportistas que podrían asumir los derechos de aterrizaje y la correspondiente cuota de mercado. Dado que una oferta que potencia a la empresa en su conjunto ha fracasado en los tiempos establecidos, ahora estaría siendo evaluada la posible fragmentación de Alitalia en tres empresas: una primera formada por 6.500 empleados entre pilotos y auxiliares de vuelo, con el mayor interés de Lufthansa que la transformaría en una de sus divisiones regionales, como no tardó en señalar la aerolínea de bandera alemana durante las negociaciones de los últimos meses ; un segundo para asistencia en tierra, formado por unas 3 personas y, por último, un tercero que incluye a los trabajadores de mantenimiento, es decir, otras 2 personas. En ese punto los despidos a gestionar recurriendo masivamente a los despidos podrían preocupar a 5 mil personas, lo que implica una refinanciación del fondo de transporte aéreo alimentado con un recargo en el costo del boleto para todos los vuelos hacia y desde Italia, según explica la fuente.
Las valoraciones en curso cuantifican el coste de la obra de Alitalia en 589 millones de euros, incluidos los ingresos fiscales transferidos a Hacienda. La cifra también incluye los aportes pagados al INPS e Inail y la nómina de 11.500 trabajadores, reducida a la mitad en los últimos diez años, primero por la quiebra de 2008, luego por la reestructuración de 2014 con la entrada de Ethiad.
Sin embargo, el ministro de Desarrollo Económico, Stefano Patuanelli, dijo: "Estamos evaluando varias posibilidades, el guiso y la venta de activos separados mañana no está entre ellas".
La solución más urgente -mientras el gobierno espera el oficio de los tres comisarios Daniele Discepolo, Enrico Laghi y Stefano Paleari- contempla la entrada en el campo de un nuevo supercomisario, apoyado por un experto en el sector, que debe garantizar los negocios continuidad y la garantía de nuevo préstamo puente de 400 millones de euros de la Unión Europea.
“A la fecha límite prevista para el 21 de noviembre, no se ha formalizado la oferta vinculante. Por lo que se mantiene la oferta de Fs y Delta. A ver si se confirma el interés de Lufthansa. Obviamente, estamos evaluando alternativas en este momento", dijo el primer ministro Conte.
