Lufthansa se distancia de Alitalia a menos de 24 horas de la fecha límite para la presentación de ofertas vinculantes sobre la aerolínea de bandera italiana. "Todavía es posible una asociación con Alitalia", pero Lufthansa "no tiene planes de invertir en la empresa junto con el gobierno italiano".
“No seremos coinversores con el gobierno en una compañía aérea en reestructuración”, añadió el director general de la empresa alemana Carsten Spohr, al presentar las cuentas del tercer trimestre.
Para los alemanes es necesario recortar personal, la presencia en el accionariado de Ferrovie debe ser minoritaria y el gobierno no debe poseer directamente acciones de la empresa. Sobre estos puntos Joerg Eberhart, presidente de Air Dolomiti, explicó que “Alitalia necesita reducir costes. El Estado nunca es un buen empresario” y que eventualmente la nacionalización solo puede ser por un “período limitado”.
Hoy se reúne de nuevo el Consejo de Administración de Ferrovie dello Stato. La oferta para hacerse con el control de Alitalia no aparece oficialmente en la agenda, pero el diario romano Il Messaggero revela que hoy "ha dado luz verde a la oferta para hacerse con el 100% de Alitalia"; el plan prevé que los “Ferrocarriles asuman el liderazgo del transportista, haciéndose cargo de todo el capital social que terminará en una nueva empresa. La carta con la oferta vinculante, que preparan los técnicos, indicará el camino que quiere seguir el grupo ferroviario para dar vida a la integración”.
Gigantes de los cielos interesados en el expediente de Alitalia fueron la estadounidense Delta y la aerolínea de bajo coste Easyjet que confirmó que sigue interesada en una Alitalia "reestructurada" y en un consorcio con otras, pero está "esperando indicaciones oficiales" sobre cómo el ejecutivo tiene la intención de proceder.
A la espera de conocer la posición de Ferrovie dello Stato sobre Alitalia tras la reunión del consejo de administración de ayer por la tarde y para la que el gobierno italiano prevé un papel de "socio técnico", el ministro de Trabajo Luigi Di Maio comenta la decisión de Lufthansa: "Yo Espero la fecha límite para las ofertas vinculantes, luego leemos las ofertas vinculantes. Me imagino que cada uno pondrá sus propias condiciones previas y en base a las condiciones evaluaremos. No es que las ofertas se hagan en comunicados de prensa”.
"No hemos estado involucrados en ninguna operación sobre Alitalia y la hipótesis de nuestra incorporación a la empresa no tiene fundamento", son las declaraciones de última hora de un portavoz de Eni.
En la rueda de prensa de presentación del Día Mundial del Ahorro, el presidente de ACRI, Giuseppe Guzzetti, explicó que las fundaciones bancarias están en contra de las inversiones de Cassa depositi e prestiti en Alitalia y que se expresarían negativamente si se sometiera a votación esta decisión. "Somos muy estrictos en este punto, CDP no debe poner ni un euro en Alitalia por ningún motivo, y como son votos por mayoría cualificada, el sistema de fundaciones ya me ha dado el mandato de decir que no, no votaremos por inversiones en Alitalia". ", comentó Guzzetti, hablando en nombre de los accionistas de las fundaciones bancarias que poseen alrededor del 16% de CDP.
Leonardo Finmeccanica -según fuentes cercanas a la compañía- no espera tener ningún papel en el expediente de Alitalia.
Además, hoy se han presentado las cuentas trimestrales de Lufthansa: el grupo ha obtenido un beneficio neto de 1,065 millones de euros, un 9,8% menos que en el mismo periodo de 2017 debido principalmente a la costosa OPA de Air Berlin y al aumento de los precios del combustible. En los primeros nueve meses de 2018, el beneficio neto cayó un 6% hasta los 1,742 millones de euros, desde los 1,853 millones anteriores. Los ingresos, por su parte, crecen ligeramente, marcando un +0,5% hasta los 26,879 millones de euros. Lufthansa ha revisado a la baja sus estimaciones de crecimiento para 2019 y prevé un resultado para 2018 como se esperaba, ligeramente inferior al de 2017. «Esperamos un incremento de costes para el año completo de más de mil millones de euros por el precio de la gasolina y gastos extra por a retrasos y cancelaciones», explica el director gerente Carsten Spohr, destacando que el de los primeros nueve meses de 2018 es el segundo mejor en la historia de la empresa.
