comparte

Alitalia: los horrores del capitalismo italiano

Gianni Dragoni en su último libro "Captains Courageous" traza la historia del caso Alitalia como paradigma de las contradicciones del país: de Colaninno a Marcegaglia, de Riva a Tronchetti, de Benetton a Gavio, Ligresti y Caltagirone: aquí están los 20 caballeros llamados de Passera y agradecido por Berlusconi por el despegue imposible de la empresa

Alitalia: los horrores del capitalismo italiano

La triste historia de Alitalia es el último ejemplo (al menos eso esperamos) de la disipación de gran parte de nuestro sistema productivo llevada a cabo por unión entre la mala política, un sindicalismo corporativo y atrasado, y un capitalismo basado más que en las reglas del mercado, en relaciones opacas con los poderes públicos. Gianni Dragoni, un talentoso periodista de Il Sole 24 Ore, especialista en el análisis de los estados financieros y en descubrir el perverso entrelazamiento entre las finanzas privadas y las arcas estatales, describe esta página de la historia económica italiana reciente en un enorme volumen de 300 páginas (Capitanes Valientes – Chiarelettere 16,60 Euros) que desde el subtítulo explica claramente lo que realmente sucedió: "Los veinte caballeros que privatizaron Alitalia y hundieron el país".

Lo que pasó en nuestra empresa de bandera, ahora justamente rebautizada como "empresa de bandera", a partir de 2008, cuando se Air France hizo una oferta para hacerse cargo de Alitalia con la condición de que el propio Prodi, entonces primer ministro, juzgó conveniente dada la incapacidad del Estado para administrar económicamente a la sociedad. La oposición de los sindicatos, de los ultras de a la izquierda liderado por Bertinotti, de la Aleación que quería defender a toda costa el papel del aeropuerto de Malpensa, hizo escapar al jefe de la compañía francesa, Spinetta, y provocó la renuncia del presidente de Alitalia Prato quien, al salir, dijo desconsolado: "Esta sociedad tiene una maldición, solo un exorcista puede intentar salvarla".

El papel de exorcista fue asumido por Silvio Berlusconi que por razones electorales le pareció conveniente prometer que todo seguiría como antes. Una vez ganadas las elecciones, el gobierno de Berlusconi, con la ayuda de Banca Intesa, empezó a ocuparse de montar un consorcio de empresarios a los que confiar la resurrección de Alitalia. Encuentro veinte emprendedores, ninguno de los cuales tenía experiencia en aerolíneas, aparte de un socio industrial con una participación minoritaria (25%) identificada en Aire Francés. La operación se configura como un falla controlada con los nuevos socios tomando algunos de los activos de la antigua Alitalia y dejando todas las deudas y más de 7000 personas consideradas redundantes en la mala compañía. El contribuyente italiano en otras palabras viene llamado a pagar deudas hecho por las viejas gestiones e ad asumir un rico fondo de despido para los 7000 despidos dejados en casa por periodos muy largos para llevarlos a la jubilación.

Sin embargo la nueva Alitalia no logra despegar. Incluso con el monopolio que se le concedió en la ruta Roma-Milán y el consiguiente aumento de los precios de los billetes, no fue posible equilibrar las cuentas de la Compañía. Después de tres años de quiebra, el director gerente Rocco Sabelli tira la toalla.

Pero quienes son estos accionistas a quienes Berlusconi agradeció llamándolos patriotas? Están todos los mejores nombres en el espíritu empresarial italiano, excepto Fiat y Mediobanca: de Colaninno (líder) a Marcegaglia, de Riva a Tronchetti, de Benetton a Gavio para acabar con Ligresti y Bellavista Caltagirone. ¿Quién mantiene unido este ejército de Brancaleone, dentro de los cuales, sin embargo, hay diferentes grados de entusiasmo, es Corrado Passera, director general de Banca Intesa que se ha autoproclamado banco del sistema, es decir, un banco que mira más allá de los intereses de sus accionistas, para hacerse cargo de los intereses más generales de todo el país. Sin embargo, no parece que las llamadas operaciones de sistema hayan traído un beneficio real ni para los accionistas ni para el país porque estas operaciones tienden a confundir responsabilidades, no se basan en capacidades industriales efectivas, sino que buscan interconectar diferentes intereses. ya menudo opuestas, respondiendo principalmente a las necesidades inmediatas de la política.

La descripción de estos valientes capitanes que Gianni Dragoni realiza con meticulosa malicia, perfila una real "galería de los horrores" del capitalismo italiano basada no tanto en el mérito, sino en las relaciones y tramas financieras y políticas, y explica por qué el sistema italiano continúa desmoronándose y todo el país ha estado prácticamente paralizado durante más de 15 años. La sentencia remitida confidencialmente a la Casa Blanca por elex embajador en Roma Ronald Spogli: "La saga de Alitalia es un triste recordatorio de cómo funcionan las cosas en Italia y la débil adhesión de Berlusconi a algunos principios básicos del capitalismo de libre mercado. La forma en que se ha manejado este acuerdo le ha dado al mundo un claro recordatorio de las limitaciones de inversión de Italia".

Por eso muy pocos del exterior vienen a invertir en nuestro país. ¡Y luego nos quejamos de la brutalidad de Marchionne que se fue de Mediobanca precisamente porque no quería entrar en ningún salón más o menos bueno! Mario Monti es muy consciente de que además de poner orden en el Estado, también debe cambiar muchas reglas en el sistema privado italiano. incluyendo una mayor movilidad también en la propiedad de las empresas donde los accionistas y administradores que no tengan resultados satisfactorios deben dar paso a sistemas de mercado transparentes. En definitiva, para Monti hay muchos fuertes por desmantelar. La mención que el jefe de Gobierno hizo al respecto en sus declaraciones a la Bolsa de Milán demuestra que es perfectamente consciente de ello.

Revisión