¿Estaría Etihad a punto de saludar a Alitalia e Italia? Esta podría ser la clave para entender la entrevista que hace unos días concedió el director gerente de la aerolínea, el australiano James Hogan, al Corriere della Sera. Hogan solo fue discutidor con las organizaciones sindicales, que están entorpeciendo el plan de relanzamiento de la compañía, pero también y sobre todo con el gobierno de Renzi, culpable según el directivo de no haber respetado unos compromisos adquiridos hace dos años, es decir, cuando la empresa de Abu Dabi se había convertido en el primer accionista de Alitalia (49%) con una inversión de 1,7 millones, salvando de la quiebra a la antigua aerolínea de bandera italiana.
En aquella ocasión, recordó Hogan, el Gobierno se había comprometido a emitir un decreto que debería haber permitido vuelos desde Linate también a destinos no europeos, y también a invertir 20 millones al año para dar visibilidad a Italia como destino turístico. ¿Nada de esto se hizo? Según el gobierno italiano, lo contrario es cierto. De hecho, el ministro de Infraestructuras y Transportes, Graziano Delrio, respondió a las críticas de Hogan en nombre del ejecutivo: “El Gobierno ha respetado todos sus compromisos con Alitalia – dijo Delrio -. Las autoridades italianas han trabajado para garantizar las condiciones de desarrollo más adecuadas”. Entre las intervenciones, la prórroga por tres años del fondo para la absorción de despidos; la deducción sobre las dietas de embarque de los pasajeros de aeropuertos nacionales y la deducción sobre las dietas de la tripulación de vuelo. En cuanto al decreto Lupi sobre la liberalización de rutas en el aeropuerto de Linate, continúa el ministerio, “la Comisión de la UE ha solicitado notificar un nuevo decreto, en caso contrario se habría iniciado un procedimiento de infracción. La notificación está en proceso de ser concluida". En cuanto a las inversiones en turismo, Delrio destaca que “ningún gobierno ha invertido nunca tantos recursos como este”.
Entonces, ¿qué problema atormenta a Hogan? En realidad, señalan algunos observadores, el directivo australiano vive un momento de turbulencia interna, no solo por el extremismo corporativo de algunas organizaciones sindicales: el gerente australiano había pronosticado un retorno (poco realista) de ganancias para Alitalia en 2017 y en Alemania la compañía Air Berlin se vio obligada a reducir a la mitad su flota arrendándola a su histórico enemigo Lufthansa para intentar ahora una nueva forma de colaborar con Tui, líder mundial en organización de viajes.
