El dossier de Alitalia vuelve a estar en llamas. La aerolínea italiana, que sigue quemando 300 millones de euros al año (poco menos de un millón al día), desde ayer ya no podrá contar con FS en la delicada operación de rescate: lo dijo claramente el director general Gianfranco Battisti en una audiencia en la Cámara y por su empresa “la operación ha terminado definitivamente”. La misión del nuevo director general de Alitalia, Giancarlo Zeni (anteriormente Blue Panorama), en el cargo desde hoy 8 de enero, será por tanto aún más difícil antes del 31 de mayo debe poner sus cuentas en orden, en la medida de lo posible y preparar un plan industrial para el relanzamiento de la empresa.
Mientras tanto, sin embargo, las cartas sobre la mesa se están poniendo patas arriba: además del vuelco aparentemente definitivo de Ferrovie dello Stato, la candidatura de Lufthansa sigue siendo fría (el martes 7 de enero el emisario de la compañía alemana habló en el Parlamento, insistiendo en la necesidad de una reestructuración), mientras que Atlantia, tras haberse distanciado del planteamiento propuesto por Delta, se mantiene ahora instando a la reanudación de los contactos con la empresa alemana, a pesar de que este último el pasado 19 de noviembre descartó el interés en una inversión inmediata en la empresa italiana, confirmando su interés solo en una asociación comercial.
“Atlantia ha conseguido alcanzar una visión compartida con Lufthansa sobre las principales hipótesis de flota y plan industrial, sobre las estructuras de gobierno y sobre la gestión comercial del periodo transitorio”, explica un documento remitido por el grupo Benetton durante la audiencia en la Cámara. El consorcio Atlantia-FS-Delta, en cambio, se vino abajo, según Battisti, sobre todo porque "había quedado claro que el planteamiento de Atlantia sobre el expediente era en todo caso condicionado a la solución de otros eventos pertenecientes a su grupo". Y precisamente Atlantia había expresado una "no alineación con el consorcio y, de hecho, una solicitud para evaluar la reanudación de cualquier contacto con Lufthansa, a pesar de que la compañía alemana nunca había expresado formalmente su interés en convertirse en una participación accionaria en Alitalia".
Battisti también se mostró escéptico sobre la hipótesis de un posible nuevo acuerdo con la empresa Delta: “¿Retomar contacto con Delta? No depende de nosotros, es un procedimiento cerrado, no depende de nosotros decir. Quien lo esté manejando no evaluará la oportunidad de retomar el contacto con Delta”. La opinión de Atlantia sobre Delta es que “el plan se perfiló inmediatamente como insostenible en varios aspectos, manteniendo un gran número de rutas estructuralmente deficitarias, sin dar pleno alcance al potencial del mercado norteamericano (área electiva de sinergia con Delta )". El grupo Benetton, a diferencia de Fs, sin embargo, no habría cerrado definitivamente la cuestión: "En el memorándum que nos envió, Atlantia dice que se fue por motivos industriales y que siempre está lista para intervenir", dijo el diputado de la Lega Edoardo Rixi durante la audiencia, leyendo el documento enviado por los Benetton. “No salimos”, confirma el grupo.
Finalmente, también intervino en el Parlamento Giuseppe Leogrande, comisionado extraordinario de Alitalia: "Hay que esperar el plan industrial en las próximas semanas y el balance final de los comisarios para poder proyectar los números del plan". Por ello, será decisiva la actuación del nuevo director general Zeni, cuyo nombramiento fue acogido con entusiasmo por el sindicato de pilotos: “Por fin, Alitalia está dirigida por un directivo competente y conocedor del negocio del transporte aéreo. Ahora procedamos con la reestructuración y el relanzamiento".
