Reducir a la mitad el número de aeropuertos italianos y fortalecer la infraestructura de los aeropuertos supervivientes sin ninguna intervención del Estado. Este es el objetivo de nuevo plan que estudia el ministro de Desarrollo Económico, Corrado Passera. Como escribe hoy "La Repubblica", el tema podría ser abordado por el Gobierno ya durante el próximo Consejo de Ministros, previsto para el viernes 24 de agosto.
Según el proyecto -definido junto con ENAC- de los más de 60 aeropuertos activo hoy en nuestro país unos cuarenta quedarían vivos, incluso si el objetivo final fuera bajar a 33. Por lo tanto, la mayoría de los aeropuertos más pequeños tendrán que cerrar sus puertas, a menos que las Regiones y Municipios decidan invertir sus propios recursos para hacerlos sobrevivir.
“Con este esquema definitivo –explica el presidente de ENAC, Vito Riggio– los inversores tendrán la certeza de poder decidir en qué y cuánto invertir en el sector, mientras que el país tendrá la oportunidad de pensar en qué infraestructuras más aeropuertos importantes tendrán que servir. Todos los demás aeropuertos pasarán a las autoridades locales, que decidirán si quieren utilizar dinero público para mantenerlos vivos".
El Viceministro de Infraestructura, Mario Caccia, confirmó hoy al margen del Encuentro de Comunión y Liberación en Rímini que “el plan nacional de aeropuertos debe concluir dentro del año. No es tolerable que en un país que necesita mejorar el uso de sus recursos haya una cantidad de aeropuertos que no respondan a una lógica, a una necesidad de la economía, sino sólo al hecho de que están ahí. Hay que recuperar los recursos, evitar el despilfarro”.
En cuanto a los números que da a conocer el diario, Ciaccia explicó que “la filosofía de la reducción está toda ahí, pero lo que estamos estudiando no es exactamente lo mismo. Digamos que los números son diferentes”.
Ahora veamos cuál debería ser el destino de los principales aeropuertos italianos:
ROMA FIUMICINO
El principal hub nacional a través del cual pasará la mayor parte del tráfico nacional e internacional hacia y desde el centro de Italia. Adr ya tiene preparado el plan director de aquí a 2030.
ROMA CIAMPINO
Se transformará en un "aeropuerto de ciudad" y albergará únicamente tráfico nacional.
Viterbo
Nueva estructura, aún por definir, destinada a bajo costo. Las inversiones necesarias deberían ser de al menos 1,7 millones de euros.
MILÁN MALPENSA
Se fortalecerá como una escala intercontinental y multiportadora.
MILÁN LINATE
Al igual que Ciampino, debe convertirse en un "aeropuerto de ciudad", pero también en un aeropuerto privilegiado para los clientes de negocios que se dirigen a Europa.
TURÍN Y GÉNOVA
Serán consideradas "escalas estratégicas" y mantendrán importantes conexiones nacionales e internacionales.
VENEZIA
Definido en el plan como un "nodo intermodal estratégico y puerta intercontinental" que, junto con los aeropuertos de Treviso y Trieste, constituirá "la puerta de entrada privilegiada a Europa del Este".
BOLONIA
Se convertirá en un puerto de escala estratégico en el Centro Norte con el subsidio de Pisa (low cost) y Florencia (negocios).
NÁPOLES, CAPODICHINO Y GRAZZANISE
Se ha confirmado el carácter de "centro estratégico" de Capodichino, que se integrará aún más con el aeropuerto de Salerno, a la espera de la construcción del nuevo aeropuerto de Grazzanise, al que se desviará gran parte del tráfico de Campania. En ese momento, Salerno se convertirá en un destino de carga y bajo costo.
TRAMPA Y BRINDISI
El primero es considerado un "hub estratégico", por donde solo pasarán vuelos regulares. La vocación del brindis será en cambio la del low cost.
