Semestre no satisfactorio para los dos principales fabricantes de automóviles campeonatos del mundo, Volkswagen y Toyota. Volkswagen Cerró el primer semestre del año con unos ingresos de 158,8 millones de euros, un 1,6% más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el beneficio neto cayó un 13,9% hasta 7,34 millones de euros, mientras que el beneficio operativo cayó un 11% hasta 10,1 millones de euros. Las ventas de vehículos cayeron un 2,4 por ciento a 4,34 millones de unidades.
Por otro lado, Toyota informó que las ganancias netas del primer trimestre aumentaron un 1,7% a 1,33 billones de yenes (8,9 millones de dólares) y mantuvo sin cambios su pronóstico para todo el año. El grupo espera un beneficio neto anual de 3,57 billones de yenes, un 27,8% menos, y unas ventas de 46 billones de yenes, un 2,0% más.
Volkswagen Cerró el primer semestre del año con unos ingresos de 158,8 mil millones de euros, lo que supone un crecimiento del 1,6% respecto al mismo periodo de 2023. Sin embargo, el beneficio neto disminuyó un 13,9%, cayendo hasta los 7,34 mil millones de euros, mientras que el resultado operativo registró un descenso del 11%, hasta los 10,1 millones de euros. Las ventas de vehículos cayeron un 2,4 por ciento a 4,34 millones de unidades.
Las reacciones del mercado de valores fueron negativas para ambas empresas: Toyota experimentó una caída de más del 8% en sus acciones, mientras que Volkswagen experimentó una pérdida menor, de menos del 1%.
Los resultados de Volkswagen
En el segundo trimestre, Volkswagen ha mostró signos de recuperación con unos ingresos que crecieron un 4,1% hasta los 83,3 millones de euros. yoLngresos netos limitó la caída al 4,2%, hasta 3,63 millones de euros, mientras que el resultado operativo cayó un 2,4%, hasta 5,46 millones de euros. Esta mejora se atribuyó en parte a los programas de rendimiento y los nuevos productos que recibieron comentarios positivos de los mercados globales.
La disminución del beneficio operativo fue influenciado por varios factores no operativos, incluidas provisiones no planificadas para el programa de despidos de Volkswagen, mayores costos fijos y cargos relacionados con la desconsolidación de VW Bank Rusia y el cierre de parte del negocio de turbinas de gas de MAN Energy Solutions. Para abordar estos desafíos, Volkswagen ha tomado medidas importantes para reducir las capacidades de producción en Alemania en un 25 por ciento, eliminando los turnos nocturnos y adaptando las operaciones a los efectos demográficos.
“El Grupo Volkswagen registró un sólido desempeño en la primera mitad del año. En un contexto desafiante, el 2024 marca la mayor ofensiva de producto del grupo y una reestructuración completa de nuestras áreas de negocio. Los resultados reflejan un trabajo en equipo exitoso en todas las marcas”, comentó el CEO Oliver Blume.
“Los programas de rendimiento se están acelerando en todo el grupo – continúa Blume – y nuestros nuevos productos están recibiendo comentarios positivos de los mercados globales. Ésta es una buena base. Sin embargo, aún queda mucho trabajo por hacer".
Orientación 2024 confirmada
Volkswagen tiene cSe han confirmado las perspectivas para 2024., pronosticando un crecimiento de los ingresos de hasta el 5% y un margen operativo del 6,5%-7%. A pesar de los desafíos, la empresa se siente confiada gracias a los comentarios positivos recibidos sobre los nuevos productos y al sólido desempeño del segundo trimestre. Sin embargo, queda por ver cómo afrontará Volkswagen las dificultades relacionadas con los costes fijos y la reestructuración.
"Tendremos que hacer importantes esfuerzos de reducción de costos en la segunda mitad del año y más allá para lograr nuestros objetivos", dijo el director financiero en un comunicado. Arno Antlitz..
Reduzco las ventas de Toyota
Le ventas globales del grupo disminuyó un 4,2% hasta 2,64 millones de unidades, principalmente debido a los escándalos de certificación de vehículos y al aumento de la competencia en China. Sin embargo, la devaluación del yen benefició a Toyota en los mercados extranjeros, aumentando el beneficio operativo en 370 mil millones de yenes.
Le ventas de vehículos en japón cayeron un 20,8%, mientras que aumentaron en América del Norte y Europa. En China las matriculaciones cayeron un 17,6% debido a la fuerte competencia. A pesar de que las ventas mundiales de vehículos cayeron un 3,2%, Toyota vio crecer su beneficio operativo un 16,7% hasta los 5,308 millones de yenes gracias al efecto de la debilidad del yen y los esfuerzos de reducción de costes.
En general, todo un sector del automóvil está sufriendo con resultados poco brillantes, incluso de BMW y Stellantis.
