Nosotros recibimos e publicamos el siguiente presionar imprimir propagado por grupo FS.
El proyecto Nueva línea ferroviaria Turín-Lyon:la sección transfronteriza gana en Nueva construcción – categoría de alta velocidad de la primera edición de la Premios IRJ a los mejores proyectos 2025, un concurso convocado por el International Railway Journal, una de las principales publicaciones internacionales dedicadas al sector ferroviario. El objetivo es recompensar proyectos de infraestructura de importancia mundial, incluidos ferrocarriles de alta velocidad y convencionales, sistemas de transporte urbano, puentes y estaciones.
Italferr, empresa de ingeniería líder en Italia y parte del Grupo FS, ya involucrada en el diseño de la línea Turín-Lyon, está actualmente involucrada, junto con las empresas francesas Setec, Systra France y la suiza Pini Group/ARX, en la actividad de dirección de obra de la excavación del túnel de base de Moncenisio por cuenta de TELT, el promotor público binacional.
El objeto de la adjudicación son dos de los cuatro lotes operativos en los que se divide el túnel y en los que el grupo de empresas está activo: el lote CO6-7 en el lado francés y el lote CO3-4 en el lado italiano. En conjunto, el desarrollo de las obras en estos dos lotes fundamentales constituye aproximadamente el 60% de las actividades necesarias para la construcción de todo el proyecto y representa un ambicioso desafío de ingeniería dada la estructura geológica altamente compleja que caracteriza la zona, caracterizada por imponentes coberturas rocosas de hasta 2.200 metros de altura.
Más que un solo túnel, es un sistema de túneles y dos tubos paralelos de 12 metros de diámetro cada uno, que albergarán las vías del tren y cruzarán el frontera italo-francesa dentro del Red europea TEN-T, en el corazón del Corredor Mediterráneo. El plan de excavación de la obra prevé el uso simultáneo de siete tuneladoras –la primera de las cuales fue bautizada el 1 de abril en presencia de las autoridades francesas e italianas– que operarán en otros tantos frentes de excavación. Los tramos geológicamente más complejos, las cavernas técnicas y los by-pass se excavarán, en cambio, mediante métodos tradicionales, a lo que se añadirán ocho frentes de excavación más que se gestionarán en paralelo.
Una vez finalizada la obra se procederá a: el túnel ferroviario más largo del mundo. Además, dada la magnitud y características de la obra, no existen experiencias previas directamente comparables a las que hacer referencia. Por esta razón, la gestión técnico-administrativa del proyecto también representa un desafío sin precedentes.
El premio recibido en los IRJ Top Projects Awards 2025 reafirma el valor de la ingeniería de alto nivel de Italferr, Setec, Systra France y Pini Group/ARX, interviniendo en una obra que es parte integral y fundamental de los corredores prioritarios que forman la columna vertebral de las redes de transporte transeuropeas.
