Stellaris cierra el tercer trimestre de 2024 con números muy por debajo de las expectativas: i ingresos caer en un 27%, situándose en 33 millones de euros respecto al año anterior y el entregas ellos han sufrido una disminución de 20%, equivalente a 1,148 millones de unidades, con 279 mil vehículos menos entregados. Según la compañía, la crisis se ha visto acentuada por la reducción prevista de inventarios en Estados Unidos y el difícil entorno europeo, donde los desafíos logísticos y de calidad han pospuesto el lanzamiento de modelos clave. David Ostermann, el nuevo director financiero durante la llamada con los analistas, admitió que los resultados son inferiores al potencial del grupo, pero subraya la avances en la gestión de inventarios y en la estabilización del mercado americano. En Europa, las estrictas regulaciones han frenado el lanzamiento de productos estratégicos, pero el grupo cuenta con una rilancio gracias a los nuevos lanzamientos previstos para 2025. Estos factores, unidos a la estabilidad de las estimaciones para 2024, aunque anteriormente reducidas, han impulsó las acciones de Stellantis un 1,4% más en Piazza Affari.
Además, el programa de Recompra de acciones por 3 mil millones era terminado en octubre (de los cuales 0,9 millones en el tercer trimestre), devolviendo 7,7 millones a los accionistas en 2024.
Reducción de inventarios en EE.UU.
En respuesta a la desaceleración del mercado estadounidense, el gigante automovilístico ítalo-francés redujo su inventario total a 1,33 millones de unidades al 30 de septiembre, 129 unidades menos desde principios de año. En EE.UU., el nivel de inventario se redujo en más de 80 unidades entre junio y octubre, con el objetivo de una reducción global de 100 unidades a finales de noviembre, como confirma el director financiero: "Sin duda, todavía tenemos trabajo por hacer, pero estamos en línea con nuestro objetivo de reducir los inventarios de los distribuidores estadounidenses en 100 unidades en 2024. Anunciamos que reduciríamos los inventarios para fin de año a 330 unidades y seguimos muy confiados en que podremos hacerlo antes del finales de noviembre”, explicó Ostermann, intentando tranquilizar a los inversores.
Stellantis confirma su orientación (ya recortada) para 2024
Mientras el sector automovilístico europeo se enfrenta a nuevos desafíos (desde la transición a los vehículos eléctricos hasta la gestión de las cadenas de suministro), Stellantis busca reestructurar sus operaciones a nivel mundial, reduciendo los modelos obsoletos y adaptando la cartera a un mercado en rápida evolución. El gigante del automóvil, que mantiene su orientación financiera para 2024 actualizado a la baja en septiembre, sigue siendo optimista sobre la reactivación, contando con una ola de nuevos lanzamientos en 2025. En detalle, el gigante ítalo-francés espera un recorte del margen operativo del 10% al 5-7% y una revisión del flujo de caja libre industrial a -5/-10 mil millones (desde positivo a negativo). La empresa dijo que, a principios de 2025, “una política de capital coherente apoyará la calibración de dividendos y recompras”.
Sin embargo, el verdadero desafío para el grupo sigue siendo la redefinición de las relaciones con las instituciones italianas en un período en el que la política industrial parece ser cada vez más una cuestión crítica para el sector.
Elkann y el Parlamento: choque abierto
Además de la disminución de los ingresos, Stellantis lucha con critica politica. El El presidente John Elkann rechazó una audiencia parlamentaria, razonando que "no hay nada que añadir" tras la intervención del director general Carlos Tavares el pasado 11 de octubre. Esta negativa provocó una Enojada reacción del Parlamento, y la Liga y Fratelli d'Italia lo calificaron de "acto irrespetuoso". Giorgia Meloni también rechazó la iniciativa de Elkann y, según los rumores, el Quirinal estaría "irritado". “Le faltó el respeto al Parlamento – afirmó el primer ministro en la televisión –. Les faltan algunos fundamentos, las Cámaras son diferentes del gobierno". Y luego, el de Stellantis "es un diálogo que seguiremos manteniendo sin sometimiento y sin condicionamientos".
En llamada telefónica posterior con el Presidente de la Cámara Lorenzo FontanaElkann reiteró "el respeto y la apertura al diálogo", añadiendo que el no surge del deseo de respetar el mandato de la Cámara al Gobierno de trazar una política industrial para el sector. También recordó al inversiones de 2 mil millones por año en Italia a partir de 2021, sin desequilibrarse sobre el futuro.
Mientras tanto, la Ley de Presupuesto prevé una reducción de 4,6 mil millones para el Fondo Automotriz, una medida que genera alarma entre sindicatos y empresas. El sector registra un año 2024 sombrío, con una caída de la facturación del 32% y de un descenso de los pedidos del 40% en el mercado interior.
