A juzgar por las controversias políticas y el regreso no deseado de cComo integración en Mirafiori y Pomigliano tiene sentido incluir El automóvil entre las emergencias de la industria italiana. Pero la alarma no está justificada si nos fijamos bolsa de Valores lo que premia al grupo con excelentes resultados. es el caso de Ferrari, que incluso saltó al primer puesto en términos de capitalización tras el contrato con Lewis Hamilton. Por supuesto, la primacía no duró mucho pero el liderazgo de Piazza Affari fue asumido por Stellaris que hoy cotiza por encima de los 70 mil millones, mucho más que Enel (alrededor de 60 mil millones) y Eni (poco más de 48).
El adelantamiento de Ferrari a Enel muestra el crecimiento de los coches italianos
Unas cifras que causan sensación si se tiene en cuenta que en 1992 Fiat valía poco más de 4 millones de euros, señala Gabriel Debach, analista de eToro. A pesar de haber sido relegada a menudo a un papel marginal en la escena internacional, en menos de un mes Italia fue testigo de la Ferrari supera a Enel como primera empresa italiana por capitalización, gracias a unos resultados trimestrales récord y al fichaje del campeón Hamilton. Sin embargo, este adelantamiento duró poco y su antigua empresa matriz, ahora parte de una familia más grande, volvió a la cima. Si en Estados Unidos es el sector tecnológico el que domina el ranking, en Italia es el sector de la automoción el que toma la delantera. Con Tesla informando de un período de dificultades, el El mercado automovilístico italiano vive una fase de crecimiento, lo confirman, entre otras cosas, las cifras de Iveco.
El crecimiento de Stellantis
Pero la nota de color la garantizan los números de Stellantis. “Mientras el escenario político está teñido” de tonos oscuros –como señala Debach–, el panorama económico muestra un color diferente: el verde”. 2023, señala el analista, fue un año decisivo. A pesar del paso en falso de diciembre, mes en el que por primera vez desde 1928 Fiat no era la marca más vendida en Italia.
Pero dentro de un mercado turbulento, caracterizado por transformaciones sin precedentes, Stellantis logró un importante crecimiento en ventas en Europa (segundo mercado del grupo), registrando un incremento del 5,9% en todos los segmentos y para todas las propulsiones y cerrando el añoLugar ecológico en ventas en el mercado europeo. gracias también al rápido crecimiento de los vehículos eléctricos de batería (BEV), con un aumento del 14% respecto a 2022. La cuota de mercado aumentó hasta el 14,2% en Europa, donde el grupo lidera en varios segmentos de BEV. Luego en enero Stellantis informó un crecimiento en volumen del 17,6% en comparación con el año anterior, alcanzando una cuota de mercado del 19,7%, un aumento de 0,9 puntos porcentuales respecto al año pasado, respaldado por el crecimiento alemán, con un increíble +61% en ventas.
Tesla cae, Stellantis sube
¿El resultado? En una industria donde Tesla y muchos fabricantes de automóviles han experimentado una presión a la baja sobre los márgenes netos, Stellantis muestra la evolución opuesta. En el último año, Tesla ha caído un 4%, reportando una caída desde los máximos del 36%, mientras que Stellantis viaja a máximos históricos, beneficiándose de un crecimiento del 43%, pero sobre todo con múltiplos claramente diferentes.
El fabricante de automóviles estadounidense tiene una relación precio-beneficio anticipada de 58 veces, frente a las 3.9 veces de Stellantis. Y entre los grandes del automóvil, Stellantis ocupa el sexto lugar entre los principales fabricantes de automóviles por capitalización, posicionándose detrás de Tesla, Toyota, Porsche, Mercedes y la china BYD.
Por supuesto, en este contexto, Stellantis en Europa apunta fuertemente a las plantas polacas, eslovacas y serbias, que de aquí a 2025 podrían aumentar la producción en un 38% y alcanzar las 788 mil unidades producidas. Entonces es un Un problema para Italia pero también para Francia., pese al peso del Estado en la estructura accionarial. Por supuesto, nuestro país tiene la desventaja de ser un "único fabricante", pero no se puede decir que Francia esté a salvo de futuras erosiones de producción debido a la deslocalización.