Podría ser el Brasil Para resolver el Caso Leapmotor para Stellantis. Leapmotor International es la empresa conjunta del grupo italo-francés y el chino, donde el primero posee el 51% del capital y sobre todo los derechos exclusivos para producir y vender el vehículos eléctricos fuera de China. Precisamente en este punto surgieron los desacuerdos: en 2023 Stellantis se convirtió en accionista estratégico de la empresa china Leapmotor con un 1,5 mil millones de inversión de euros y el claro objetivo de apostar por los eléctricos. Hoy en día, la marca del socio chino es todavía una marca minoritaria del grupo, con un posicionamiento inferior al de Fiat y Citroën, pero la empresa conjunta prevé poder llegar a vender 500.000 unidades al año para 2030. Sin embargo, necesitamos encontrar una lugar para producir estos vehículos, dado que Pekín ha emitido un diktat de no invertir en países que han apoyado los aranceles a los automóviles chinos, y por tanto esencialmente en Europa, después de que Bruselas hubiera impuesto nuevos aranceles.
Leapmotor: Se detuvo la producción en Polonia
El problema es que Stellantis había elegido Leapmotor El polo de Tychy, en Polonia, no sin polémica, dado que podría haber relanzado la planta de Mirafiori en Italia. Ahora Stellantis se ha visto obligada a detener la producción del coche chino Leapmotor T03 en la planta polaca: así lo anticipó el periódico francés Los rumores El grupo “ya no ensambla el modelo en Polonia desde el 30 de marzo: la empresa sigue totalmente comprometida con el programa de lanzamiento de vehículos Leapmotor en Europa, pero actualmente evaluando diferentes opciones para su producción”. Por lo tanto, los proyectos Stellantis y Leapmotor han sido bloqueado por el gobierno chino Furiosos por la introducción de aranceles europeos sobre los coches eléctricos producidos en China, pero sobre todo con los países que han apoyado expresamente la medida proteccionista lanzada por la Comisión Europea. Por eso aún habría esperanzas de permanecer de algún modo en Europa, pero desgraciadamente no en Turín: una solución, en virtud de la amistad entre Xi Jinping y Viktor Orban, sería Hungría, pero Stellantis no está presente en el país.
Leapmotor: De España a Brasil
Así que estamos pensando en el España, que se opuso a los deberes y que tiene el hub de Zaragoza: así lo reveló la agencia Reuters. También hay que recordar que la inversión de Stellantis en el sector eléctrico no se limita a la empresa conjunta con Leapmotor, sino que está contenida en un plan global de 50 mil millones de euros y que se gastaron 4,1 millones de euros en una fábrica de baterías de fosfato de hierro y litio, también en una asociación al 50% con una empresa china, CATL. Según la prensa brasileña, la solución que ahora se baraja en la casa ítalo-francesa es precisamente Brasil, un mercado en el que Fiat es muy fuerte desde hace décadas y muy popular en Pekín, que ya construye allí coches eléctricos. El país sudamericano tiene menores costos laborales y además es un mercado de salida interesante, como lo es toda Latinoamérica, donde los autos del futuro aún están menos extendidos que en Europa pero precisamente por eso tienen margen de crecimiento. En enero, el nuevo CEO de Stellantis en Sudamérica, Emanuele Cappellano, de 49 años, había anunciado la contratación de Betim y Porto Real, poles, en el estado de Río de Janeiro.
Esta última parece ser la planta más adecuada para albergar la producción eléctrica de Leapmotor, según admitió el propio directivo que aclaró que no todos los modelos de la empresa conjunta china son interesantes para el mercado brasileño y que inicialmente los vehículos serán importados de China, pero que el objetivo es en realidad traer la producción a Brasil: "Estamos pensando en eso, es una posibilidad real”, declaró Cappellano en rueda de prensa. En Sudamérica, incluyendo Argentina, donde Stellantis anunció recientemente inversiones de casi 400 millones de dólares en el centro de operaciones de Córdoba, el grupo nacido de la fusión entre Fiat y Peugeot cuenta con las siguientes cifras: una capacidad de producción de 1,3 millones de vehículos al año (principalmente en Brasil y Argentina, pero también en Uruguay), cuatro centros de investigación y desarrollo, 4 empleados directos y más de 30.000 ingenieros y técnicos. En Brasil, la marca líder ha sido Fiat durante cuatro años consecutivos, y en 2 vendió más de medio millón de vehículos en el país de habla portuguesa, con una cuota de mercado del 2024%.
