Nosotros recibimos e publicamos el siguiente comunicado de prensa de RFI, empresa del grupo Ferrovie dello Stato.
Florencia, 5 de noviembre de 2024 – El topo está listo para funcionar. Marika, que excavará el segundo túnel del Passante AV de Florencia desde Campo di Marte hasta Rifredi.
La presentación de la cortadora tuvo lugar en las obras de Campo di Marte (Florencia), en presencia del presidente de la Región de Toscana eugenio giani, del alcalde de Florencia, Sara Funaro, del Presidente y Director General de la Red Ferroviaria Italiana (Grupo FS), Gianpiero Strisciuglio e del director general de Pizzarotti & C, Ricardo Garré.
La obra forma parte del Alta Velocidad Passante de Florencia, que implica la construcción de la nueva estación de Alta Velocidad de Belfiore y un enlace ferroviario de Alta Velocidad compuesto por dos túneles de vía única, situados a una profundidad media de 20 metros. La nueva línea HS tendrá una longitud total de 8,35 km.
Técnicamente denominada TBM (Tunnel Boring Machine), Marika Tiene un peso de 1.500 toneladas, una longitud de 112 metros, un diámetro de excavación de 9,4 metros y una potencia de más de 4.500 kW. El nombre de este topo fue elegido gracias a un concurso online abierto a todos los ciudadanos.
la salida de Marika, que se utilizará para la excavación del túnel de vía en dirección sur, se espera que continúe con la actividad de Iris, la primera tuneladora activada el año pasado, que ya ha excavado aproximadamente 1,8 km en el tramo Campo di Marte – Belfiore. Cuando Iris habrá llegado cerca de la Fortezza da Basso, el topo Marika Comenzará la excavación del segundo túnel, que se espera que comience en noviembre de 2024. De hecho, las dos tuneladoras excavarán con métodos y tiempos tales que no estarán operativas al mismo tiempo.
Esta obra liberará la red de superficie del tránsito de trenes de alta velocidad, enriquecerá la oferta de servicios regionales en beneficio de los ciudadanos, las empresas y las actividades económicas y turísticas, beneficiará la movilidad local y metropolitana, reurbanizará los sistemas municipal y ferroviario zonas entre Belfiore y Santa Maria Novella.
La nueva configuración de la red ferroviaria florentina garantizará que los trenes de alta velocidad ya no interfieran con los regionales, mejorando así su regularidad y, al mismo tiempo, aumentando la capacidad de las líneas de superficie, condición previa para un posible aumento de los viajes locales. .
La circunvalación de alta velocidad de Florencia está incluida en el proyecto Astilleros parlantes, creado por el Grupo FS en colaboración con el MIT, para describir de forma transparente las actividades y beneficios de las nuevas infraestructuras a través de iniciativas públicas, puntos de información y una página web dedicada a obras estrategicas.
Rete Ferroviaria Italiana es el cliente de la obra, mientras que a Italferr se le ha asignado la dirección de las obras, que serán realizadas por el Consorcio Florentia (integrado por las empresas Pizzarotti y Saipem).
