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Milán y París juntos por el hidrógeno en los aeropuertos. Objetivo: reducir las emisiones de CO2

El hidrógeno líquido se utilizará de forma experimental en los aeropuertos de las dos ciudades con la coordinación de Enea. Europa invierte 10 millones de euros.

Milán y París juntos por el hidrógeno en los aeropuertos. Objetivo: reducir las emisiones de CO2

Desde hace cinco años, las emisiones de dióxido de carbono de los aviones son uno de los puntos de mayor ataque por parte de las asociaciones ecologistas. Greta Thunberg lo convirtió en un asunto personal al viajar por el mundo sin tomar nunca un avión, precisamente porque es un medio altamente contaminante.

En EE.UU., China y Japón el problema no ha planteado muchas hilos como en Europa. Tanto las aerolíneas como los administradores de aeropuertos han pasado por alto (¡sic!) las consecuencias causadas por los gases de escape de los aviones. Después de todo, una de las mejores aerolíneas pertenece a los Emiratos Árabes Unidos, los principales productores de petróleo del mundo.

Los vertidos en las terminales son evidentes, y para reducirlos, en beneficio de los pasajeros y de los ciudadanos que viven cerca de los aeropuertos, la Unión Europea ha financiado la Proyecto ALRIGH2T. El objetivo es reunir a empresas e institutos de investigación para tener soluciones alternativas.

La SEA, que gestiona los aeropuertos de Milán, ha decidido unirse al proyecto del aeropuerto de Malpensa experimentando con el uso de hidrógeno líquido. Lo hará junto a uno de los aeropuertos de París (aún por elegir) junto a Enea y un grupo de 21 empresas. Enea tiene la tarea de coordinar el plan de trabajo entre los dos aeropuertos internacionales que, según los planes de la UE, deberían convertirse en centros para la expansión de la economía del hidrógeno.

Experimentos e inversiones

Los italianos y los franceses llevarán a cabo pruebas para estudiar y validar dos enfoques diferentes para repostar hidrógeno en aviones y vehículos aeroportuarios. Puede que los viajeros no lo noten, pero el aire exterior ai portón será mejor. El repostaje directo se probará en Milán, mientras que en París se realizará mediante la sustitución de depósitos llenados en lugares alejados del aeropuerto.

Las pruebas responden a dos lógicas industriales y comerciales diferentes para comparar comodidad, rendimiento y seguridad. París está en vísperas de Juegos Olímpicos de junio y todos los aeropuertos de la ciudad tendrán un crecimiento extraordinario en el tráfico aéreo. Las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera se encuentran entre las cuestiones críticas que el gobierno quiere controlar mejor para combatir la contaminación.

La aviación mundial es responsable de alrededor del 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero y la experimentación con combustibles alternativos tendrá que acelerarse y buscar tecnologías con costes decrecientes. “Nosotros – dijo Alessandro Fidato, director general de SEA Aeroporti, también queremos desempeñar un papel activo apoyando a quienes construyen aviones y operan conexiones aéreas". En Malpensa, además del repostaje directo en la pista, los vehículos dentro del aeropuerto también deberán funcionar con hidrógeno. Un proyecto estimulante que reúne a dos grandes ciudades europeas en la investigación verde. Sin embargo, dados los tiempos que corren, esperemos que estos experimentos no terminen, de un modo u otro, encareciendo los costes de los billetes: Greta Thunberg reclutaría miles de compañeros de viaje, pero -irónicamente- con motivaciones opuestas a las suyas.

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