I eje robótico di San Francisco son un fracaso. En la ciudad de Silicon Valley, capital mundial de la innovación tecnológica, hay unos 500 coches blancos autónomos. Ofrecen varias ventajas: no pueden ir a más de 50 km/h, son "cuidadosos" y tienen prohibido infringir las normas. Sin embargo, los resultados no son los esperados. Pero vayamos en orden.
En junio de 2022, San Francisco dio luz verde para que los ciudadanos también participen en la prueba de estos taxi autónomo y, el pasado 10 de agosto, aprobó su circulación sin límites: disponible en todas partes y en cualquier momento. Pero es un desastre. Entre averías y accidentes, los taxis robot han sido a menudo causantes de atascos y en algunas ocasiones han impedido el tránsito de vehículos de emergencia. Hechos que llevaron a la administración a repensar de inmediato. De hecho, el Departamento de Estado ha pedido a Cruise, después de otro incidente más, que reducir a la mitad la presencia en la carretera de sus vehículos, que hasta nuevo aviso no podrán exceder las 50 unidades durante el día y las 150 durante la noche.
¿Por qué no funcionan?
Las dos empresas rivales Cruise (unidad de negocio dedicada a robotaxis General Motors) Y Waymo (empresa de conducción autónoma del grupo Alphabet, es decir Google) ya se creían pioneros en este campo. La comisión de servicios públicos de San Francisco también estaba lista para implementar autobuses sin conductor. Pero ya en los meses de experimentación en la capital de la innovación ha ocurrido a menudo que el autos sin conductor si bloquearía e obstruiría el tráfico, o tomar caminos sin entrada permitida y encontrarse atascados en concreto fresco. Otro más en medio de un tiroteo. Pero la enésima colisión el pasado jueves entre uno de los coches de Crucero y un camión de bomberos que circulaba con las sirenas a todo volumen puso en duda su futuro.
San Francisco, las protestas: no son tan seguras
De hecho, los residentes del Área de la Bahía han estado protestando durante meses, exigiendo en cambio una expansión de los servicios públicos. Waymo y Cruise, por otro lado, siempre se han enorgullecido de la fiabilidad y seguridad de sus coches. Pero si hacemos un balance de los accidentes, en realidad no es así. En poco más de un año de experimentación, los taxis robot se han involucrado en 600 accidentes, ninguno mortal (a excepción del atropello de un perro el pasado mes de mayo).
La teoría que alimenta esta ambición es que los coches sin conductor son más seguro de vehículos operados por seres humanos -a menudo distraídos y cansados-, y los robotaxis nunca podrán circular por las calles montañosas de San Francisco, similares a las que recorrió Steve McQueen durante la famosa escena de persecución en la película “Bullitt” de 1968. Pero la realidad es muy diferente. A pesar de la tecnología Para darse cuenta de que avanza de manera constante, al igual que otras aplicaciones de inteligencia artificial, el producto probablemente aún no estaba listo para su debut real. Y no parece que los vayamos a ver circulando por Italia en un futuro próximo, así que los taxistas... sí. en pie de guerra – puede dar un suspiro de alivio, al menos por ahora.
Cruise y Waymo deberán resolverlo lo antes posible. problemas causados por sus coches si no quieren que se les retire el permiso.
