Parece una paradoja, pero los duros y puros motociclistas italianos deben dar las gracias a China, su industria, sus finanzas. Incluso hasta su ingenio. Lo que se convierte en algo muy distinto al “bajo precio, baja calidad, todo copiado” que imperaba hasta hace unos años. Todo cambia, como nos muestra el Salón de la Moto de Milán con la misión de diseñar hacia dónde va el mercado y la tecnología de las motos.
¿Los chinos ya no son imitadores y depredadores sino aliados inteligentes? Así es. Compran, inyectan capital, aportan sus indiscutibles tecnologías de vanguardia, garantizan excelentes productos. Y devuelven mucho, naturalmente porque les conviene: nos dejan los centros de diseño y planificación, incluso se dejan guiar para valorizar y generar ingresos del genio italiano. Luego llevan a cabo la tarea a la perfección, produciendo excelentes motocicletas producidas en parte por nosotros (cada vez menos) y en gran parte en casa.
¿Motos chinas disfrazadas de italianas? La declaración es despiadada y errónea. Excelentes motos que contienen todas las bondades de nuestra tradición motociclista, y eso es todo. Sin miedo, además, a "pescar" los valientes componentes made in Italy, como los famosos e imbatibles sistemas de frenos Brembo o las suspensiones Marzocchi.
Por supuesto, el avance es impresionante. Hoy en Italia prácticamente sólo tenemos el grupo Piaggio (Vespa, Guzzi, Aprilia) de todo lo italiano. Ducati es enteramente italiana en diseño y construcción, pero ha pasado varias veces de una propiedad extranjera a otra (incluso a fondos, señal inequívoca de que la marca es en cualquier caso una garantía absoluta) para aterrizar en el grupo Volkswagen, actual propietario.
Benelli, Moto Morini, Morbidelli, SVM y más. Prestigiosas marcas italianas, pasaron a manos chinas. Con el cerebro, sin embargo, que inteligentemente se quedó en Italia, como quiso y dispuso el principal grupo comercial chino QJ (Qjian Jiang), que forma parte del gigante Geely, propietario entre otras cosas de Volvo y Lotus, cuando en 2005 tomó sobre el Benelli. De modo que el año pasado su TRK fue también aquí la motocicleta más vendida, superando a las BMW G.
Y cuidado con pensar que todo es nuestro propio mal (o incluso bien, según el punto de vista). Los chinos, que sin embargo también mantienen la mala costumbre de copiar mecánicas mal hechas, compran marcas de todo el mundo y actúan exactamente como lo hacen con nosotros.
La austriaca KTM se ha aliado con el gigante chino CFmoto, que fabrica directamente algunos de sus modelos y motores completos (por ejemplo el excelente bicilíndrico de 790 cc) que utiliza también para sus propios modelos. Pero la tendencia es global. Los indios de TVS poseen las famosas marcas inglesas Norton y Royal Enfield. Y tejen políticas comerciales e industriales similares. En una verdadera maraña de producciones, diseños y delegaciones.
Aquí, en Tailandia, por ejemplo, florecen fábricas de prestigiosas marcas japonesas (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), pero también de BMW y Triumph (casi todas sus motos se fabrican actualmente allí). El verdadero motociclista debe juzgar de una sola manera: motos buenas, motos malas. Quizás disfrutando de precios competitivos gracias a esta combinación de propiedades y procesos industriales competitivos. No es ningún misterio que nuestra Ducati lucha por mantener listas de precios competitivas para sus motos producidas en Italia. E incluso podemos arriesgarnos a una comparación despiadada: con los aproximadamente 5 mil euros que tenemos que desembolsar por una Vespa 125 podemos comprarnos una excelente moto chino-europea.
Es natural sentir curiosidad al echar un vistazo a algunas de las motos más representativas y emblemáticas expuestas en el Salón del Automóvil de Milán. Lo hacemos a continuación.
Morini 3½, el renacimiento de un mito de los 70
El original es del año 1974. El deportivo Morini Tremezzo era el mejor. La moderna "réplica" recién presentada en el Salón del Automóvil de Milán por la propiedad del grupo chino Zhongneng propone todas sus características con una estética verdaderamente similar. Al igual que su predecesor, tiene unos cuarenta caballos de potencia y hoy en día también pueden conducirlo los titulares del permiso A2. Excelente solución para quienes quieren experimentar su primera moto "real", pero también para quienes buscan un buen equilibrio entre manejo, estética y prestaciones no excesivas.
Morini Corsaro GT, lo mejor de las motos chino-italianas
Siguiendo con el caso Morini, aquí está el Corsaro GT, un crossover que toma el nombre del antaño 125-150. Hoy es un 750 con poco menos de 100 caballos (pero se puede reducir a 48 caballos para estar dentro de los límites del permiso A2) que ofrece lo mejor de los componentes, como los muy italianos e insuperables frenos Brembo.
Benelli TRK, campeón de ventas también aquí
Se trata del primer éxito abrumador de las motocicletas italianas fabricadas en China. Excelente equilibrio entre prestaciones estéticas y precio, hasta el punto de que se ha convertido en la motocicleta de cilindrada media-alta más vendida en Italia.
Morbidelli C252V, el crucero para quienes miran a EE.UU.
Se trata de una Cruiser pequeña y fácil de manejar que reúne todas las características apreciadas por los aficionados a las motos americanas. Excelente construcción, excelentes acabados. Los neumáticos grandes y la potencia limitada lo convierten en el vehículo clásico "silencioso", ideal para quienes no tienen ambiciones deportivas.
Blindfold Drag, una provocación, pero el diseño está ahí
Es casi una provocación, incluso para los aficionados a las motos cruiser americanas. Formas exageradas, soluciones atrevidas. Pero hay que admitir que los diseñadores hicieron un buen trabajo.
QJmotor, un deportivo capaz de llegar lejos
El diseño y las características del nuevo deportivo de tamaño medio de QJmotor se asemejan mucho al espíritu y las cualidades de las distintas "familias" de la Honda 600: una muy feliz combinación de cualidades deportivas con un buen confort para poder emprender también viajes. .
SWM Stormbreaker, el buen regreso de un gigante
Los chinos que compraron la marca SVM hicieron una operación brillante, arrebatando a la muy americana Harley Davidson los derechos para replicar los modelos Sportster 883 y 1200 que se retiraron en 2020. El resultado: motos que no son inferiores a las originales y en algunos casos superior (frenos) con acabados absolutamente comparables y precios rebajados más de dos veces.
Royal Enfield Guerrilla 450, un todo terreno fácil
Los indios que adquirieron la histórica marca inglesa Royal Enfield están haciendo un trabajo decente. Las bicicletas tienen algunos acabados un poco espartanos (por ejemplo en las soldaduras de los cuadros) y componentes un poco baratos pero cuestan poco y son fiables. Este promedio cubre un segmento de mercado que está creciendo mucho.
Triumph Speed Twin 900, el clásico moderno de entrada
Los británicos de Triumph han trasladado toda la producción a una fábrica construida en Tailandia, pero están pensando en reabrir algunas líneas de producción en Inglaterra para hacer frente a la gran demanda. Son motos deportivas excelentes, pero su fuerte son las llamadas "clásicas modernas", que recuerdan el estilo del pasado. La Speed Twin 900 es, por unos 10 euros, la moto de entrada a la familia Bonneville, una revisión de una celebridad del pasado. La versión 2025 de la Speed 900 tiene algunas perlas tecnológicas, como el basculante de aluminio, pero el aspecto es un poco menos clásico.
Triumph Speed Twin 1200, estilo antiguo pero lleno de sabor
En la familia Bonneville existe una versión curiosa pero fascinante. De aspecto muy clásico pero con equipamiento deportivo y un motor de más de 100 caballos. Es para aquellos que quieren tener muchas motos en una sola moto. Puede trotar tranquila y cómodamente por la ciudad, pero en manos de un conductor experimentado puede competir con muchos superdeportivos.
Electric Rezon, la vanguardia del centro de Europa
La moto eléctrica está frenando tanto y quizás más que el coche eléctrico. Pero hay algunas ideas realmente interesantes. Esta Rezon procede de la República Checa y tiene la valentía de romper con las limitaciones estéticas que hasta ahora han condicionado las motos eléctricas, construidas (erróneamente) para parecerse a las motos con motor de combustión tradicional.
Bluetooth fork, la exposición tecnológica
Hablando de tecnologías, hay quienes dan rienda suelta a cada actuación. Aquí tenéis la horquilla regulable remotamente mediante Bluetooth. Francamente, es difícil entender su utilidad pero es una muestra de la creciente aplicación de las tecnologías telemáticas también en el mundo de las motocicletas.
Vespa, los borradores nunca terminan
En el auge de los excelentes productos de origen chino, aún sobrevive el vicio de la mala copia. La reina de esta práctica es nuestra famosa Vespa, aquí en otra fea versión eléctrica.
Vespa vintage, continúa la fiebre por el maquillaje
Los antiguos modelos antiguos de Vespa, pero también de Lambretta, siguen siendo objetos de culto. Los magos "trucos" siguen dominando. Hay quienes obtienen, con atrevidas manipulaciones, hasta 10 veces la potencia del original. Hay numerosas empresas italianas que producen los componentes necesarios y el salón de Milán sigue mostrándolos. Afortunadamente alguien también actúa para mejorar los frenos y las suspensiones.
