¿A qué aspira realmente el Ministro de Empresa y Made in Italy? Adolfo urso, allanando el camino para el gigante estatal chino Dongfeng ¿Para poder producir coches eléctricos en Italia? Es el efecto de los recientes acuerdos económicos y comerciales estipulados por el primer ministro Giorgia Meloni en China, es el deseo de crear cierta competencia en elautomotor Italiano o las ganas de castigar Stellaris ¿Con lo que el Ministro lleva tiempo desafiando al OK Corral para obligar al grupo ítalo-francés a producir un millón de coches al año, independientemente de las condiciones del mercado? Para responder necesitaríamos saber más, mucho más. Al respecto, resulta interesante una larga lista de dudas planteadas por el economista Mario Seminario en su sitio web Phastidio.net.
¿La fábrica chino-italiana – se pregunta Seminerio – será una inversión totalmente nueva para una fábrica construida desde cero o será la renovación de una planta existente o será un lugar de montaje? ¿Y de dónde vendrán los componentes? ¿De la cadena de suministro automovilística italiana o de China? ¿Y los trabajadores? ¿Serán contratados en Italia o vendrán de China? ¿Y quiénes serán los accionistas de la nueva empresa? Y, finalmente, ¿cómo respondería Stellantis si intuyera que la apertura a los chinos es sólo la última idea de Urso de poner el Grupo presidido por John Elkann? Echar una mano a la industria automovilística italiana está bien, pero jugar con fuego es una apuesta que puede salir cara. ¿Lo sabe el ministro Urso? Bajando de la torre por ahora.
