2002 marcado para el fíat la culminación de uno crisis que se prolongaba desde hacía más de una década. La empresa perdía 5 millones de euros al día y en los círculos de la ciudad milanesa, cuando hablaban de "esos quebrados de Turín" se referían a Fiat.
A diferencia de la crisis de 1980, debida a la continuación en la década anterior de conflictos permanentes en el ámbito laboral que habían llevado a la ingobernabilidad de las fábricas, la crisis que finalmente desencadenó en 2002 se debió a la pérdida de competitividad y atractivo de su producto.
Después de que el despido dell ' ingeniero ghidella del sector automovilístico a finales de los años 1980, la Fiat había perdido cuota de mercado en Italia y Europa, pasando de la posición de líder del mercado europeo con un 18% a un progresivo descenso hasta situarse en torno al 7% a principios del nuevo siglo, no sólo por detrás de las empresas alemanas y francesas, sino también por detrás de las filiales europeas de las americanas y japonesas. empresas.
La alianza con GM
Ya dos años antes, en marzo de 2000, con el objetivo de salvaguardar los intereses de los accionistas, la Sociedad había girado al extranjero firmando un alianza con general motors, que preveía que la parte americana suscribiera una participación del 20% en Fiat Auto a cambio de laLa entrada de Fiat en el capital de GM con una participación de aproximadamente el 5,1% por un valor de 2,4 mil millones de dólares, lo que le permitirá convertirse en su primer accionista privado.
Para Fiat, la alianza debería haber representado la integración de sus fuerzas con un líder mundial de la industria automovilística, acelerando con intervenciones estructurales y reducciones de costes el retorno a la rentabilidad, ausente desde hace demasiado tiempo en las cuentas del sector automovilístico.
Il punto nodal Sin embargo, el elemento principal del acuerdo fue el reconocimiento a favor de Fiat del derecho de opción de venta para vender el 80% restante de Fiat Auto a GM a partir del cuarto año y dentro de los cinco años siguientes de la alianza.
Como dijo el entonces director general de Fiat a la dirección reunida: "Hemos quemado los barcos sin posibilidad de volver atrás". ¡Elección declarada irrevocable!
Le Luego las cosas fueron diferentes. En febrero de 2005, GM, para evitar ejercer la opción de venta, entregó a Fiat los "barcos de regreso" con el pago en efectivo de 1,5 millones de euros y la devolución de la participación que tenía en Fiat Auto.
Fiat: la crisis y el cierre de las fábricas y el inicio de Melfi
Los noventa del siglo pasado son años de profunda crisis Para Fiat.
Para reducir costes estructurales, vienen fábricas cerradas dell 'Autobianchi de Desio, de Lancia Chivasso, de fíat Rivalta, deAlfa Romeo de Arese. No se recurrirá a despidos colectivos por reducción de personal, pero serán colocados en retiro o Jubilación anticipada de miles de trabajadores y para otros se utilizarán incentivos económicos por salida.
La situación del empleo en Italia se atenuó a mediados de los años 90, cuando se inició en el Sur. Planta Melfi, lo que habría dado empleo a más de 7000 personas.
Al principio, con el fin de reducir costes, la empresa se orientó a establecer una nueva fábrica en Portugal para la producción del modelo que se lanzaría al mercado, el Fiat Punto, dadas las condiciones competitivas que ese país ofrecía en términos de incentivos económicos y financieros y un coste laboral más de la mitad inferior.
Después de un acalorado debate a nivel sindical para compensar los cierres de las plantas en el Norte, Fiat finalmente creyó que podía favorecer una elección nacional, en el supuesto de que debe ser coherente con los objetivos esenciales de contención de costes, con referencia específica a la flexibilidad en la realización del trabajo y al uso intensivo de los sistemas.
En este sentido, se estipuló un convenio con todos los gremios metalúrgicos convenio colectivo de trabajo específico Melfi, que esperaba unos costes laborales un 20% inferiores a los de las demás fábricas de Fiat.
Son Años críticos también para la alta dirección de la empresa.: en unos años, cinco directores generales se turnarán en la empresa matriz y cuatro en Fiat Auto.
A pesar de los procesos de reestructuración implementados, la reducción de plantilla, la reducción de costes laborales y la joint venture con General Motors, la situación productiva y financiera sigue empeorando.
El préstamo de 3 millones y la ampliación de capital
En la primavera de 2002, Fiat se vio obligada a estipular con un grupo de cuatro bancos un préstamo de 3 millones de euros (el llamado “convertendo”) e incluso vender su participación en GM a Merryll Lynch por 1,16 millones de dólares. Lo que es peor, la producción anual de automóviles en Italia se está desplomando de 1,7 a 1,1 millones de automóviles, un nivel desde los años 60.
Mirafiori, la emblemática fábrica de automóviles, ya no puede producir ni siquiera 1000 coches al día, frente a los más de 3000 de los años ochenta. En los nueve primeros meses de 2002 el resultado neto del grupo fue negativo en casi mil millones de euros.
Por este motivo la empresa decide lanzar una ampliación de capital de 2,5 millones de euros e iniciar, a finales de octubre, tras algunas reuniones no concluyentes con los sindicatos, los procedimientos para declarar una crisis empresarial con la suspensión del trabajo de cero horas de aproximadamente 7500 trabajadores, declarados despidos estructurales.
Las reuniones en el Palacio Chigi
El Presidente del Consejo, Silvio Berlusconi,, convoca inmediatamente a la empresa y a los sindicatos confederales y metalúrgicos al Palacio Chigi el 5 de noviembre para examinar la situación de crisis en el sector del automóvil.
Por tanto, en noviembre y diciembre se celebraron varias reuniones en el Palacio Chigi, en la sala de reuniones institucional, el llamado Salón Verde, llamado así por el color de la tapicería, entre el Gobierno, la Empresa y los sindicatos. El El gobierno estuvo representado. por el viceprimer ministro Gianfranco Fini y los ministros de economía Giulio Tremonti, de actividades productivas Antonio Marzano, de bienestar Roberto Maroni con el subsecretario Maurizio Sacconi, de políticas comunitarias Rocco Buttiglione, de medio ambiente Altero Matteoli y de la igualdad oportunidades Stefania Prestigiacomo (en la práctica, casi todo el gobierno). Allá La delegación de Fiat estaba compuesta por el director general ingeniero Alessandro Barberis y por los responsables de relaciones laborales del Grupo y de Fiat Auto, Paolo Rebaudengo y el escritor. Para los sindicatos Estuvieron presentes los secretarios generales de la CGIL, CISL y UIL, Epifani, Pezzotta y Angeletti y Renata Polverini por la UGL, flanqueados por los secretarios metalúrgicos de Fim, Fiom y Uilm, Caprioli, Rinaldini y Regazzi, así como por los comerciantes locales. Estructuras sindicales de las principales fábricas Fiat.
Durante las reuniones la empresa aclaró ampliamente las motivaciones lo que le llevó a activar el procedimiento para solicitar el estatus de crisis, explicó el plan industrial y las actuaciones que fueron la base de los proyectos destinados a superar la contingente fase negativa y relanzar el sector de la automoción, definiendo su propia misión para cada planta.
Mientras que el sindicato pidió el ingreso del Estado en el capital social e incluso hubo un secretario confederal que propuso activar el procedimiento de administración controlada para Fiat. Ministro Marzano nombró la consultora estratégica Roland Berger verificar minuciosamente el plan de intervención de Fiat Auto en el proceso (capacidad de producción), en el producto (nuevos modelos), en las inversiones, en la red comercial, todas las intervenciones que consideró adecuadas para superar la situación de crisis de la empresa.
En particular, la consultora consideró que el plan, además del desarrollo de nuevos productos a través de un importante compromiso de inversión, tenía como objetivo reducir la estructura de costos y bajar el punto de equilibrio y, por lo tanto, podía ser compartido, siempre que se asegurara el potencial del desarrollo de programas de producción de cara al éxito de los nuevos modelos y las demandas del mercado.
Además, el final de noviembre llegó con los plazos legales del procedimiento de suspensión de la hora cero vencidos y con la posibilidad de que la empresa actuara unilateralmente a partir del próximo 9 de diciembre.
“El Acuerdo de Programa”
La tarde del 4 de diciembre Silvio Berlusconi reunió a los ministros implicados en las negociaciones en una cena para definir, para evitar que Fiat envíe cartas de suspensión a los 7500 trabajadores, se presentará una propuesta para cerrar el conflicto a la empresa y a los sindicatos. La tarde del 5 de diciembre se reanudó la reunión en la Sala Verde con el subsecretario de la Presidencia del Consejo, Gianni Letta, quien leyó la propuesta del Gobierno de firmar un “Acuerdo de programa” entre todas las partes interesadas, Gobierno, Fiat y sindicatos.
Con esta propuesta el Gobierno puso a disposición una política laboral activa, redes de seguridad social como la movilidad prolongada y la jubilación anticipada, herramientas para apoyar la innovación, la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías de productos y procesos, y favoreció una política de mercado destinada a estimular la renovación de la flota con ecoincentivos.
El documento gubernamental también reconoció que Existían las condiciones para un estado de crisis empresarial. y, por tanto, para el uso del fondo extraordinario de despido, identificando también intervenciones para reducir el número de excedentes y fortalecer las perspectivas de retorno de los trabajadores.
La empresa dio su aporte. adhesión a la propuesta del gobierno mientras que los sindicatos metalúrgicos la rechazaron, considerándola una solución inaceptable ya que no preveía una intervención inmobiliaria en el sector del automóvil.
Después de esta ruptura sindical en los años siguientes i Las relaciones en la empresa se normalizarán. progresivamente con los sindicatos reformistas y participativos Fim-Cisl y Uilm-Uil, pero seguirán en conflicto con el sindicato antagónico Fiom-Cgil hasta alcanzar, en 2011, la firma del Contrato Nacional de Trabajo Fiat sólo con los dos primeros sindicatos.
La llegada de Marchionne
En enero de 2003 falleció el abogado y después de un tiempo, en mayo de 2004, también su hermano Umberto. Fue Susana Agnelli, ahora "patriarca" de la Familia, para imponer, el 1 de junio de 2004, a la junta directiva de Fiat el nombramiento de Sergio Marchionne como director general, que, habiendo disipado el período de inestabilidad, impulsó la reestructuración y gran relanzamiento de Fiat.
