Los neumáticos dispuestos a traicionarnos, la batería que nos abandona, los limpiaparabrisas que dejan de cumplir con su deber. Por no hablar de los peligros, igualmente mortales, si no más, que el general Winter está dispuesto a reservar para nuestro coche. ¿Cómo lidiar con ellos? ¿Cómo mantenernos a salvo? La trampa número uno se llama distracción. O mejor dicho, imprevisión. O, si queremos, negligencia. Difícilmente justificable. Con los automóviles modernos no hace falta mucho, mucho menos que lo que ocurrió hace apenas veinte años, para minimizar la posibilidad de una fracaso o un inconveniente.
Así que veamos cómo cumplir con nuestro deber, no sólo respetando los criterios de prudencia en la conducción (observar el código, no beber alcohol antes de ponerse al volante, no utilizar el teléfono móvil sin altavoz), sino también por unos pocos pero obras indispensables de mantenimiento, también hazlo tu mismo, que con un compromiso muy limitado puede evitar muchos problemas.
Cupones: hagámoslos así, no sólo con la "matriz"
Primera precaución: cumplir con los plazos y los métodos previstos para los controles y mantenimiento periódicos. No sólo porque su incumplimiento invalida el compromiso contractual de los dos años de garantía para nuestro coche y todos sus componentes, sino también porque el servicio, en los coches de última generación, nos pone "casi" seguros. Casi, porque todavía tenemos que hacer algunos controles periódicos adicionales.
Vale la pena saber que con la nueva normativa impuesta por Europa ya no estamos estrictamente obligados a realizar el servicio en un taller oficial de la empresa matriz sino que también podemos contactar con otro taller siempre que esté autorizado, teniendo la documentación formal de lo realizado se nos emite respetando los dictados del fabricante. Sin embargo, nuestro consejo es realizar el servicio directamente en el taller de la empresa matriz al menos durante el primeros dos años, los de la garantía legal, para protegernos de cualquier tipo de disputa o incluso discusión en caso de fallo cubierto por la garantía.
Ruedas y neumáticos, la distracción puede salirte cara
Pasemos al capítulo de cosas que también podemos hacer por nuestra cuenta. Empezamos por los neumáticos, muy importantes y insidioso. Conviene comprobar la presión cada 15 días y, de paso, comprobar también el estado de desgaste. Para la presión debemos observar atentamente los parámetros que encontramos en el folleto de mantenimiento, muchas veces también impreso en la parte de la carrocería oculta por la apertura de la puerta del conductor.
Una presión incorrecta Sin embargo, esto crea grandes problemas, empezando por una sincronización incorrecta con el funcionamiento de los amortiguadores. Si la presión es demasiado baja las ruedas tendrán más rozamiento, consumiremos más y el asfalto aguantará peor. Si es demasiado alto desgastaremos las bandas de rodadura de forma irregular, los amortiguadores estarán sometidos a más estrés y el confort se verá afectado.
¿Cómo comprobar la presión correctamente? Los parámetros indicados se refieren a un control en frío, antes de mover la máquina. Condición difícil, a menos que tengamos el equipo y midamos la presión nosotros mismos. En caso contrario tendremos que acudir a la gasolinera o al mecánico. En cualquier caso, es necesario tener en cuenta presión demasiada del calor generado por la rodadura: con neumáticos "calientes" calibramos la presión a una o dos décimas de bar más de lo indicado en frío (por ejemplo 2.6 en lugar de 2.4).
La revisión también debe realizarse después de llevar el coche a la tienda de neumáticos, por ejemplo para sustituir neumáticos de verano (o, como aconsejable, ruedas enteras) por neumáticos de invierno o viceversa. Muchos distribuidores de neumáticos, incluso los buenos, tienden a inflar nuestros neumáticos a una presión generosa e igual para todos los coches y tanto para las ruedas delanteras como para las traseras. Una vez que salga del distribuidor de neumáticos, recuerde en cualquier caso volver a calibrar, consultando el manual de instrucciones, cualquier sensor automático presión que en este caso se indica directamente en el salpicadero: en ese momento se encargará automáticamente de informarnos si es necesario restablecer la presión.
En cuanto al estado de desgaste, recordemos que espesor mínimo La banda de rodadura que exige la normativa es de 1,6 milímetros, pero conviene cambiar nuestro neumático en cuanto baje de los 2 milímetros.
El petróleo, una tarea rara, pero el error acecha
Un coche reciente y en buen estado no consume aceite, que de todos modos funciona revisado periódicamente Precisamente para comprobar el estado del motor (si consume más de un cuarto de litro cada mil kilómetros algo anda mal) e intervenir a tiempo. En caso de rellenado, nunca se debe superar la cantidad máxima marcada en la varilla y se debe utilizar un aceite que no necesariamente tiene que ser de la misma marca ni del mismo tipo que el original pero que en cualquier caso debe tener el mismo especificaciones idénticas. Miremos la etiqueta.
El aceite de motor puede ser semisintético (más correctamente llamado de base sintética) o totalmente sintético, con una gradación mostrada por un código que indica el grado y las características de viscosidad: por ejemplo 10W40 indica la viscosidad de grado 10 (más fluido) en invierno. (invierno) que gracias a la tecnología multigrado de los aceites modernos llega a ser 40 a temperaturas exteriores más altas. Los coches más modernos suelen tener una viscosidad menor que antaño para reducir la fricción y el consumo, hasta un grado 0W15 en los últimos motores híbridos que permanecen apagados durante parte de nuestro viaje y por tanto trabajan a temperaturas de funcionamiento un poco más bajas. .
Líquido del radiador, la trampa azul y naranja.
Cualquier control y rellenado del líquido del radiador debe realizarse rigurosamente en frío (salvo emergencias como los cada vez más raros hervores con humo del motor, que nos obligan a llamar a la grúa) utilizando el correspondiente depósito de expansión que muestra el nivel mínimo y señales máximas.
¿Es todo fácil? Sí, pero con dos trampas. La primera es conocida: nunca utilices agua del grifo. Sólo en caso de emergencia podemos utilizar agua desmineralizada para el hierro. El segundo escollo, menos conocido, se refiere a la tipo de liquido Radiador, que puede ser verde-azul o naranja. Nos fijamos en el color del líquido que contiene nuestro depósito de expansión y utilizamos el líquido específico para radiadores del mismo color. El azul es el más utilizado en motores de conceptos más antiguos, con predominio de piezas de hierro fundido, el naranja indica un líquido de base orgánica más adecuado para motores modernos con predominio de piezas de aleación. nunca mezclar los dos líquidos.
Otros líquidos a tener en cuenta, incluso los que están medio escondidos
El líquido limpiaparabrisas es fundamental, sobre todo en invierno, para la salud del parabrisas, de sus escobillas (que hay que sustituir al primer signo de deterioro) y para nuestra seguridad. ¡Ay de quien use agua del grifo también aquí! Y el agua desmineralizada no es buena, ni siquiera en caso de emergencia, ya que tiende a congelarse en invierno. Un buen líquido limpiaparabrisas es compuesto por una mezcla de agua desmineralizada, detergente y anticongelante. No cuesta mucho y se puede consumir rápidamente, pero no vale la pena ahorrar dinero.
No nos detengamos aquí, sino que prestemos atención a otros dos líquidos que rara vez atraen nuestra atención: el líquido de frenos hidráulicos y el aceite de transmisión. Podemos controlar el liquido de frenos con gran facilidad observando el pequeño depósito transparente en el compartimento del motor. Si el nivel está entre mínimo y máximo todo está bien. Si está al ralentí o por debajo del mínimo podría haber alguna fuga peligrosa en el sistema: rellénalo con el líquido hidráulico específico (no tiene nada que ver con aceite de motor ni con líquido de radiador) y acude al mecánico para que te revise minuciosamente.
para comprobar elaceite del cambio Necesitamos un taller equipado, a menos que tengamos habilidades y equipos específicos. Pero aquí también podemos arreglárnoslas con un control visual bastante sencillo: observamos la parte inferior de nuestro coche en correspondencia con el motor y el eje de transmisión (en el caso de tracción trasera o 4 × 4). Si no aparecen fugas y el suelo del garaje no tiene manchas de aceite, todo debería estar bien. El mecánico también comprobará y, si es necesario, sustituirá el aceite para engranajes en los intervalos programados durante el servicio.
Arrancador de emergencia, un super “powerbank” que nos salva
La batería, como sabemos, puede ser fuente de problemas. Porque es antiguo (normalmente se mantiene en buen estado de salud durante cinco años), porque se queda sin batería cuando dejamos el coche aparcado más de un mes (sobre todo si hace frío) o si tenemos un dispositivo antirrobo por satélite. o algo más dispositivo de drenaje energía incluso cuando la máquina está parada. O más simplemente si nos olvidamos las luces de emergencia o de estacionamiento encendidas.
¿Llamar al electricista? ¿Debo utilizar otro coche con cables eléctricos que hagan de puente entre las dos baterías? La mejor solución es equiparse con el llamado "motor de arranque", una batería de emergencia adicional similar a la llamada powerbank que utilizamos habitualmente para los móviles, pero más grande y potente. Cuesta menos de 100 euros pero aun así pesa poco. Podemos guardarlo fácilmente en el maletero. En casi todos los casos, salvo que realmente la batería esté a cero, nos permite reanudar el motor y solucionar el problema. O tal vez para solucionarlo para alguien menos previsor que nosotros.
