Italia duplica el objetivo medioambiental de Europa en materia de coches eléctricos enchufables. Ellos serán gravado como ingresos procedentes del trabajo, las recargas realizadas en casa o en estaciones de carga públicas por quienes utilizan coches eléctricos e híbridos “enchufables” de empresa. Resultado: los coches "mixtos" con motor térmico y eléctrico, que Europa querría eximir de la prohibición total de los motores térmicos en 2035, corren el riesgo de duplicar sus posibilidades. efecto negativo sobre el medio ambiente. Veamos por qué.
Europa, como ya revelado por FIRSTonline, ya había puesto en marcha una receta completamente contradictoria con sus compromisos medioambientales: la posibilidad de que un empleado al que se le confía un coche enchufable sea reembolsado tanto por el combustible como por las recargas al final de la lista constituye un incentivo para no llevar a cabo el suministros de electrones en el enchufe, que garantizan una reducción del consumo total y de las emisiones asociadas, pero implican algunos inconvenientes indudables para la recarga.
¿La consecuencia? Si no se recargan periódicamente, los híbridos enchufables pueden consumir y, por tanto, contaminar más que los coches correspondientes con solo motor de combustión. Es evidente que Europa no tiene esto en cuenta, aunque Bruselas aún no ha tomado una decisión definitiva. Mientras tanto, en Italia existe el riesgo de que el efecto bumerán se agrave.
La Agencia Tributaria, interrogada sobre el nuevo régimen fiscal de los diferentes tipos de vehículos confiados a los empleados, ha hecho referencia a la reglamentación en la materia y ha establecido una disciplina que, sin embargo, tendrá consecuencias decididamente indeseadas.
Equilibrio entre incentivos y sanciones
Para maximizar la relación entre sus costes y los beneficios para sus empleados, se incentivará fuertemente a las empresas a convertir su flota de vehículos en eléctricos, lo que ahora prevé una base imponible del 10% del coste por kilómetro sobre la base de una tarifa plana de 15 mil kilómetros por año para los vehículos totalmente eléctricos, mientras que para los híbridos enchufables el porcentaje aumenta al 20%, todavía una fracción del 50% previsto para los vehículos de gasolina y diésel.
¿Coche eléctrico? La única forma de hacerlo funcionar es recargándolo. Así que, pagando los impuestos sobre la renta esperados, quejas aparte. ¿Coche híbrido enchufable? Los empleados elegirán rápidamente esta solución. Lo que permitirá, si se confirma la disciplina que se está construyendo, jugar muy sucio. Fuera con los suministros de gasolina o gasóleo, que seguirán siendo reembolsados íntegramente por la compañía cuando (como en un gran número de casos ocurre) el coste del carburante esté también incluido en la prestación. Pero, como es en gran medida previsible, no se vuelve a servir que aquí en Italia siguen siendo los más caros del continente (con un aumento también de la parte impositiva a cargo del responsable) pero que permiten todavía a nuestro moderno coche enchufable maximizar el traspaso entre el motor térmico y el eléctrico, garantizando beneficios reales sobre los costes, sobre el consumo y por tanto sobre la contaminación.
Buscando reglas para el nuevo escenario
Un juego con el que el conductor de empresa se ahorra los costes adicionales a los que está sujeto. Mientras tanto, la empresa sale perdiendo, porque al final tendrá que apoyar a la costos más altos de combustible de un automóvil que no se utilizará para garantizar sus virtudes de ahorro de combustible. Y aquí viene el doble autogol sensacional para la credibilidad ambiental de nuestro país.
¿Es culpa de la Agencia Tributaria? Más de un experto fiscal observa que la electricidad debería ser tratada como un combustible, ya incluido en el cálculo de la tarifa plana para la tributación. Por tanto, el reembolso del coste relacionado no debe contribuir a la generación de ingresos para los trabajadores. Hay que decir que la Agencia no hace más que interpretar y aplicar las reglas generados por el Gobierno y el Parlamento. Lo que confirma una vez más "una evidente inconsciencia del legislador hacia un mundo desconocido", observa el director de la prestigiosa revista del sector Quattroruote, Gian Luca Pellegrini. Es urgentemente necesario corregir el rumbo.
