Veinte días menos. Este será el tiempo que ahorrará un buque portacontenedores en llegar a la China de su principal proveedor de materia prima, Brasil. Gracias a puerto de chancay, financiado y construido 100% por Beijing el costas del peru, los dos países que son sus principales socios comerciales se "acercarán" 7.000 kilómetros. Sólo será cuestión de completar la infraestructura vial de la Rota Amazónica para conectar ambos lados de América del Sur, y luego las mercancías podrán zarpar directamente desde el Pacífico, con un tiempo considerable y por tanto beneficios económicos, especialmente para los productos perecederos. como los alimentos, que son la gran mayoría. El puerto de Chancay, que no en vano suena a un nuevo Shanghai, está situado a 80 kilómetros al norte de la capital Lima y será inaugurado a noviembre dal presidente chino Xi Jinping en persona: el Dragón ha invertido en él la friolera de 3,6 millones de dólares, siendo propiedad en un 60% de la empresa estatal de transporte y logística marítima Cosco Shipping, y el resto de la minera peruana Volcan.
Chancay: el nuevo hub de Beijing en Sudamérica
Construida sobre una superficie de 280 hectáreas, la infraestructura tendrá una huella de carbono reducida al mínimo porque está completamente electrificado, con la parte del contenedor automatizado y conectado con tecnología 5G, y podrá inicialmente permitir el tránsito un millón de contenedores y 6 millones de toneladas de carga por año. El objetivo es claro: convertirse en el principal hub comercial de América del Sur, capaz de facilitar y acelerar el comercio con China pero también de intensificar las relaciones entre los propios países de la zona. Chancay es sólo el último ejemplo de cómo Beijing ha conseguido ahoraAmérica Latina, del que importa principalmente materias primas agroalimentarias (soja, carne de vacuno, etc.) a cambio de inversiones como este en Perú o como el hecho en Brasil en otro puerto estratégico, el de Santos, donde otra empresa estatal, café, ha financiado con 1,6 millones de dólares la ampliación de una infraestructura que sustentará la exportación de 14 millones de toneladas anuales de soja, maíz, algodón y café hacia Asia. Cofco tiene ahora el mismo peso como comercializador de productos agroalimentarios en Brasil que las estadounidenses Cargill y Bunge, lo que demuestra que América Latina se orienta cada vez más hacia la Ruta de la Seda y cada vez menos hacia su socio histórico de las barras y las estrellas.
América del Sur cada vez más estratégica y distante de EE.UU.
mismo China, para vender sus productos, punta cada vez más sobre paises emergentes y menos en Estados Unidos: por ejemplo, la venta de coches eléctricos se duplicó en 2023 hacia el Sudeste Asiático, el México y otra vez el Brasil, que ya en 2022 había vuelto a ser el primer socio del Dragón con un comercio récord de 150 mil millones de dólares, 16 veces más de lo que ocurrió en 2004, durante el primer gobierno de Lula. Estados Unidos también ha notado este cambio de eje, con algunas recriminaciones tardías: "Chancay facilitará aún más a los chinos la extracción de recursos de la región, es muy preocupante", dijo al Wall Street Journal el general del ejército laura richardson, jefe del Comando Sur de Estados Unidos, añadió que también se teme el doble uso del puerto, es decir, que podría utilizarse con fines militares y de inteligencia. Washington dejó muy claro en Lima que le molestaba el control chino de la infraestructura en Perú, pero América del Sur ya no es el patio trasero de Estados Unidos.
De hecho, el proyecto de Chancay ni siquiera es el único de este tipo: según una investigación del Consejo de Relaciones Exteriores, las empresas chinas están invirtiendo en hasta 92 puertos fuera de China, incluidos los europeos de Hamburgo, Atene, Rotterdam. Y ni siquiera es sólo Pekín quien lleva a cabo operaciones de este tipo: el puerto del callao, cerca de la capital Lima, concentra actualmente la gran mayoría de las actividades portuarias de Perú y casi duplicará su capacidad con la entrada en funcionamiento dentro de dos años de un nuevo muelle, fruto de una inversión de 400 millones de dólares por parte de la empresa Emirates DP World. . “Necesitamos acercarnos a Asia. El mundo está aquí”, ya había resumido José Dirceu, ex ministro del gobierno Lula, durante una visita a China hace unos años.
