Un comienzo de mes decididamente intenso para Boeing, el mayor fabricante de aviones de Estados Unidos y líder en la industria aeroespacial. El Departamento de Justicia de los Estados Unidos propuso a la Compañía declararse culpable de fraude en relación con dos accidentes aéreos mortales que involucraron a su 737 Max. Mientras tanto, para evitar futuros accidentes, el gigante americano ha decidido. adquirir uno de sus proveedores más importantes, Spirit AeroSystems, que fue responsable de algunos problemas en el 737 Max.
Mientras tanto, desde China llegan noticias de una nuevo rival que se prepara para desafiar a Boeing y Airbus, el otro gran líder del sector. Se trata del nuevo avión C939, desarrollado por la empresa estatal Comac, que pretende conquistar el mercado de los grandes aviones.
Oferta de acuerdo de declaración de culpabilidad a Boeing por fraude
Según fuentes estadounidenses, el Departamento de Justicia de Estados Unidos está a punto de proponer que Boeing se declare culpable de fraude en relación con dos recientes accidente fatal involucrando a sus aviones 737 MAX. El Departamento tiene ya informó a los familiares de las 346 víctimas De los dos incidentes de su intención de proponer un acuerdo de culpabilidad, uno movimiento saludado con ira por miembros de la familia, que esperaban nuevas acciones legales contra Boeing.
En la propuesta a Boeing, además de declararse culpable de fraude, también pide que la compañía acepte un monitor independiente para garantizar el cumplimiento de las leyes antifraude.
Se espera la decisión final de Boeing sobre la aceptación del acuerdo. a finales de la próxima semana, y podría afectar significativamente la reputación de la empresa y sus operaciones futuras.
Boeing: transacción de acciones para adquirir Spirit AeroSystems
Boeing anunció eltiene la intención de adquirir Spirit AeroSystems, un fabricante estadounidense de aeroestructuras, por 4,7 millones en un transacción de todas las acciones. Spirit, con sede en Wichita, Kansas, es socio de Boeing desde hace mucho tiempo y produce piezas clave como fuselajes y otros componentes cruciales para los modelos 737 y 787 Dreamliner. La adquisición tiene como objetivo mejorar la seguridad y el control de calidad de los productos Boeing.
En marzo, Boeing reveló que estaba en conversaciones para adquirir Spirit, pocas semanas después de que un panel del fuselaje se rompiera en el aire de un Boeing 737 Max 9 casi nuevo en un vuelo de Alaska Airlines, lo que provocó una nueva crisis para la compañía. Spirit fue responsable de producir fuselajes para el 737 y otras piezas, incluidas secciones del 787 Dreamliner.
En 2005, Boeing tenía operaciones escindidas en Kansas y Oklahoma que se convirtió en el actual Spirit AeroSystems. El año pasado, Boeing representó alrededor del 70% de los ingresos de Spirit, mientras que alrededor de una cuarta parte provino de la fabricación de piezas para Airbus, el principal rival de Boeing.
laLa adquisición de Spirit está valorada en 37,25 dólares por acción., lo que eleva el valor total del acuerdo a aproximadamente 8,3 millones de dólares, incluida la deuda. El director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, afirmó que esta adquisición es una de las acciones más significativas para fortalecer la calidad y producción de la empresa. El acuerdo, programado para cerrar a mediados de 2025, está sujeto a la aprobación de los reguladores y los accionistas de Spirit.
Calhoun, quien anunció su renuncia a finales de año, dijo que la integración de Spirit alineará completamente los sistemas de fabricación y la fuerza laboral de las dos compañías. “De las muchas acciones que estamos tomando como empresa, esta es una de las más significativas para demostrar nuestra compromiso inquebrantable con el fortalecimiento de la calidad y garantizar que Boeing sea la empresa que el mundo necesita”, dijo en un mensaje a los empleados. Boeing se hará cargo de prácticamente todas las operaciones comerciales relacionadas con Boeing, así como de operaciones comerciales, de defensa y de posventa adicionales. Calhoun dijo que este acuerdo es lo mejor para el público, los clientes de las aerolíneas, los empleados de Spirit y Boeing, los accionistas y el país en general.
Como parte del acuerdo que resultaría en la disolución de Spirit, algunos de los activos con sede en Kansas también pasarían a Airbus. La empresa europea adquirirá las líneas de producción dedicadas a sus aviones, recibiendo 559 millones de dólares de Spirit. Estas operaciones incluyen instalaciones en Belfast, Irlanda del Norte, donde se producen las alas y el fuselaje central del A220, los pilones del A220 en Wichita, Kansas, y las secciones del fuselaje del A350 en Carolina del Norte.
Boeing: un nuevo rival que llega desde China
Desde China llegan noticias de un nuevo rival dispuesto a desafiar a Boeing y Airbus en el mercado de los grandes aviones. se trata de lo nuevo chorro C939, desarrollado porempresa estatal comac (Corporación de Aeronaves Comerciales de China).
Comac empezó yo anteproyectos para el C939, un avión de gran tamaño destinado a vuelos de larga distancia. Este proyecto sigue al C929, un avión de doble pasillo que ya ha sufrido importantes retrasos. Aunque China todavía está lejos de sacar al mercado un prototipo comprobable, el nuevo avión representa una amenaza potencial para Boeing y Airbus a largo plazo.
Sin embargo, el desafío todavía parece lejos de ser alcanzable. Expertos de la industria, como Willie Walsh, director general de Iata, e Tim Clark, presidente de Emiratos, cree que tomará al menos 20 años antes de que los aviones chinos puedan competir seriamente en el mercado global. Por el momento, la industria de la aviación de China parece estar dirigida principalmente al mercado interno, pero con el tiempo los aviones de Comac podrían ingresar a los mercados occidentales y representar un desafío importante para Boeing y Airbus.
“Comac está haciendo un trabajo serio. Por el momento, es un tema de discusión. afecta al mercado chino, pero con el paso de los años los aviones chinos podrán llegar a Occidente”, dijo Willie Walsh en la asamblea general de la IATA en Dubai a principios de junio. Estimó además que “se necesitarán al menos veinte años, pero la industria china será un serio competidor”.