La Comisión Europea ha comenzado uninvestigación preliminar para comprobar si el China ha proporcionado subsidios injustificados a la fábrica húngara de byd, el fabricante de automóviles chino que se está expandiendo rápidamente en el sector de los coches eléctricos. La iniciativa forma parte de la Reglamento sobre subvenciones extranjeras, introducido en 2023, con el objetivo de garantizar una competencia justa en el mercado único europeo. Así lo informa Financial Times, explicando que si la investigación confirmase la presencia de ayudas estatales desleales, Bruselas podría imponer medidas correctivas, incluyendo la reducción de la capacidad de producción, la venta de activos, la devolución de los subsidios recibidos y posibles sanciones económicas.
El papel de Hungría y las tensiones con Bruselas
La inversión de BYD en Hungría incluye la construcción de una fábrica en la región sur de Szeged, con una compromiso financiero de hasta 4 mil millones de euros y la creación de aproximadamente 10 mil puestos de trabajo (operativo a finales de 2025). Sin embargo, los funcionarios europeos han expresado dudas sobre lavalor añadido real para la economía local, ya que la fábrica se construiría con mano de obra china y utilizará principalmente componentes importados, incluidas baterías.
El gobierno húngaro, dirigido por Viktor Orbán, ha atraído mucha inversión china a Europa y ha consolidado vínculos cada vez más estrechos con Pekín. Orbán, a menudo en contraste con Bruselas, Ha criticó las políticas comunitarias sobre las ayudas estatales y reiteró que Hungría evalúa cuidadosamente los subsidios otorgados a las empresas.
El Ministro para Europa, János Bóka, ha dichiarato che Budapest no fue informada oficialmente de la investigación.. “No es sorprendente”, comentó Bóka a Financial Times – “Y es bien sabido que cualquier inversión que se realiza en Hungría aparece muy rápidamente en el radar de la Comisión, y la Comisión sigue con doble atención cualquier decisión sobre ayudas estatales que se tome en Hungría.”
Las implicaciones para el mercado europeo
La investigación sobre BYD representa una Banco de pruebas para la estrategia industrial de la UE hacia las inversiones chinas. Por un lado, Bruselas quiere atraer a los fabricantes de vehículos eléctricos estimular la transición ecológica; Por otra parte, pretende evitar que estos Las fábricas se transforman en simples centros de montaje sin transferencia de tecnología ni beneficios concretos para la industria europea. La Comisión ya ha descubierto que BYD y otros fabricantes chinos de coches eléctricos han recibido subvenciones estatales, por lo que les ha impuesto una prohibición hasta finales de 2024. 17% de derechos sobre las importaciones de la casa en Shenzhen.
El Reglamento sobre subvenciones extranjeras permite a la UE investigar empresas que reciben financiación directa o indirecta de gobiernos no pertenecientes a la UE, incluidas subvenciones, préstamos en condiciones favorables, incentivos fiscales y financiación para investigación y desarrollo. Bruselas ya ha dejado claro que las empresas chinas pueden invertir en el continente, pero deben respetar las normas europeas. Sabine Weyand, responsable de Comercio de la Comisión Europea, destacó que Bruselas no aceptará inversiones sin valor añadido para el mercado local.
Los números de Byd
Byd está pasando por un gran momento fase de expansión. A febrero de 2025, había vendido más de 322 mil vehículos eléctricos, al registrar un aumento de 164% en comparación con el mismo mes de 2024. Con una participación de mercado del 32% en el sector de vehículos de nueva energía (NEV) en China, la compañía está consolidando su posición como líder, mientras que su rival Tesla, también cómplice Las "salidas" de Elon Musk, ha registrado una disminución de 19%, cayendo al cuarto lugar.
La empresa también es revolucionando la industria con innovaciones tecnológicas. Justo en estos días ha Se presenta la Super e-Platform de 1.000 kW, una tecnología de carga ultrarrápida que te permite agregar 400 km de autonomía en solo cinco minutos, superando ampliamente el rendimiento de los Supercargadores V4 de Tesla.
Y la estrategia de expansión de la compañía con sede en Shenzhen no se detiene en Hungría. Además de la planta húngara, la Construcción de una planta en Turquía e un tercer sitio de producción en un país aún por definir. Italia también está en la carrera, Con la implicación de empresas como Pirelli, Brembo y Prime Industrie en la cadena de suministro del grupo chino.
