Autostrade rompe el retraso y quema a tiempo al gobierno: tiene una empresa, controlada por Atlantia, que gestiona gran parte de la red de autopistas italiana, tras el desastre de Génova decidió publicar el acuerdo -y todos los anexos- firmado con Anas primero y con el Ministerio de Infraestructura y Transporte (Mit). El decidió hacer "público y accesible a todos los ciudadanos" el conjunto de documentos firmados con el Estado “para responder a las controversias y explotaciones que dominan el debate público sobre el tema”. Y subraya que "ninguna normativa interna o práctica internacional prevé la publicación de este tipo de documentos relativos a las concesiones de autopistas". Aquí está el texto de la Convención.
La documentación se refiere al texto original de la Convención, redactada en su momento con Anas, aprobada junto con los anexos de la ley 101 de 2008, y todos los documentos adicionales posteriores con los respectivos anexos. “De esta forma – continúa la nota de Autostrade per l'Italia – la empresa divulga todos los elementos que rigen la concesión, incluido el denominado Plan Financiero (Anexo E) elaborado en virtud de las resoluciones de la CIPE. La mayor parte de estos documentos ya habían sido publicados en la página web del Ministerio de Infraestructuras y Transportes el 2 de febrero de 2018, mientras que todos los documentos en sí ya habían sido puestos a disposición en la última legislatura (mayo de 2017) a los miembros de la Comisión de Obras Públicas del Senado para su consulta". “Es importante subrayar – concluye la empresa – que ninguna normativa interna o práctica internacional prevé la publicación de dichos documentos relativos a las concesiones de autopistas. Se trata también de garantizar la igualdad de condiciones en el mercado entre los distintos operadores del sector, también en el caso de nuevos procedimientos de adjudicación”.
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El convenio, por ejemplo, resume todas las intervenciones ya incluidas en el IV convenio adicional cuarto, entre las que destacan las obras de adecuación y mejora del tramo "Interconexión Gronda di Ponente y A7-A10-A12", fuertemente opuesta por el Movimiento 5 Estrellas y que de haberse hecho probablemente hubiera evitado la tragedia del puente Morandi.
En tanto, el ministro de Infraestructura y Transportes, Danilo Toninelli, informó al respecto en el Parlamento: “Tenemos que dejar de perseguir emergencias y tenemos que volver a planificar intervenciones para evitar que sucedan hechos de este tipo”, dijo Toninelli. “La primera obra verdaderamente grande que necesita este país es una impresionante y orgánico plan de mantenimiento ordinario y extraordinario".
“El capital invertido por la mayoría de los concesionarios ya se había amortizado y remunerado en gran medida a mediados o finales de la década de 90. Por lo tanto, las tasas podrían al menos haberse reducido drásticamente – dijo el ministro – de una montaña de beneficios extra”. “Las empresas concesionarias se han beneficiado totalmente de las ganancias extra, en perjuicio de los ciudadanos que han visto y ven aumentar el costo de los peajes cada cierto tiempo”, agregó. “Este Gobierno hará todo lo posible para reformar completamente el sistema de concesiones, evaluando cada cierto tiempo si el interés público está mejor protegido por formas de nacionalización o por la renegociación de los contratos existentes para que sean menos sesgados a favor de los concesionarios”.
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