laItalia, Junto con República Checa, tomó la iniciativa de solicitar una revisión temprana cualquier Normas europeas sobre las emisiones de Co2 de los coches que lo incluyen Detener los motores de gasolina y diésel en 2035.. La propuesta, formalizada en un documento no oficial (no escrito), recopiló el apoyo de otros cinco países: Austria, Bulgaria, Polonia, Rumanía y Eslovaquia.
La solicitud, que pretende trasladar el período de 2026 a 2025 "cortar" las normas actualmente vigentes, se presentará ante el Consejo de Competitividad de la UE el 28 de noviembre en Bruselas, donde el ministro italiano Adolfo Urso encabezará el debate.
lael objetivo es doble: garantizar una mayor sostenibilidad de las industrias automovilísticas europeas y proponer una estrategia a largo plazo que proteja el empleo y la innovación tecnológica.
Urso: “Cambiar inmediatamente la política industrial europea”
El ministro Urso, al final de un encuentro cara a cara con los sindicatos metalúrgicos, expresó firmemente la necesidad de revisar las normas: "Tenemos por delante un boletín de guerra, con cierres y renuncias a proyectos. Y Es esencial cambiar la política industrial europea para hacerlo sostenible frente a la competencia global".
Urso subrayó la importancia de adoptar una visión de “neutralidad tecnológica” que no se limita a promover exclusivamente los vehículos eléctricos y de hidrógeno, sino que incluye otras tecnologías, como los motores de combustión impulsados por combustibles sostenibles: "Es absolutamente necesario revisar los métodos y los tiempos también a través de una visión completa de neutralidad tecnológica, esperamos que el Otros países europeos convergen en esta dirección porque creo que ahora hay una conciencia en Europa de que debemos intervenir inmediatamente para cambiar las reglas y lograr la plena sostenibilidad, la competitividad de la industria automovilística europea que hoy está seriamente comprometida".
Revisión de las normas sobre automóviles, la petición de los siete países a la UE
Los siete firmantes del documento avanzaron algunas solicitudes preciso:
- Revisión anticipada de las normas de emisiones hasta 2025: evaluar el progreso de los objetivos y adaptar las medidas a las condiciones reales del mercado.
- Neutralidad tecnológica: Promover un enfoque que mejore una gama más amplia de soluciones, como combustibles alternativos, evitando una dependencia excesiva de tecnologías específicas.
- Plan de inversión plurianual: crear un fondo estable que apoye al sector de la automoción en la transición ecológica.
- Diálogo estructurado: establecer un foro entre la industria del automóvil, la Comisión Europea y los Estados miembros para definir una estrategia compartida.
En el documento, los siete países firmantes advierten que los objetivos fijados para 2025 podrían "dar lugar a multas para los fabricantes de automóviles que no puedan cumplir estos rigurosos requisitos", penalizados por la ralentización de la difusión de los vehículos eléctricos. Piden a la Comisión Europea que "adelante a 2025 la revisión de las normas", actualmente prevista para 2026, y que revise las normas de emisiones de los vehículos pesados, previstas para 2027.
Paradas térmicas hasta 2035: lo que aporta el plan Fit for 55
El Pacto Verde Europeo pretende reducir emisiones en un 55% para 2030 y lograr la neutralidad climática para 2050. Le etapas principales previstas:
- 2025: Reducción de las emisiones medias de los coches nuevos en un 19%, hasta 93,6 g/km de CO2.
- 2030: Reducción del 55% de las emisiones respecto a los niveles actuales.
- 2035: Detener la venta de coches de gasolina y diésel, con excepciones para los vehículos de combustible electrónico y los pequeños fabricantes.
La prohibición de la venta de coches de combustión en 2035 proporciona algunas excepciones. Quedarán excluidos del bloque los vehículos propulsados por e-fuel, combustibles sintéticos procedentes de fuentes renovables. Además, yo pequeños productores tendrán beneficios: quienes produzcan menos de mil autos al año estarán exentos, mientras que quienes construyan entre mil y diez mil tendrán hasta 2036 para cumplir: una medida que beneficia a marcas como Ferrari, Maserati y Lamborghini.
Lograr estos objetivos representa un gran desafío para los productores, que se arriesgan a recibir multas onerosas por no cumplir las normas.
El riesgo de sanciones: una enorme carga económica
Las normas actuales prevén Multas de 95 euros por cada gramo de Co2 que supere los límites., multiplicado por el número de vehículos vendidos. Para los grandes grupos, esto podría traducirse en miles de millones de euros en multas, con graves repercusiones en los precios de los automóviles y el empleo en el sector.
“Existe el riesgo de recibir multas de 15 millones de euros si no se respetan las normas”, advierte Luca de Meo, director general de Renault y presidente de Acea.
Coches eléctricos, un mercado que no despega
A pesar de los esfuerzos por promover los vehículos eléctricos, la Las ventas en Europa luchan por despegar. y la transición está luchando por despegar con una demanda inferior a la esperada. En la UE, los vehículos eléctricos cubren sólo el 12,6% del mercado, mientras que en Italia representan menos del 4% de las ventas.
