Gemessen an den politischen Kontroversen und der unwillkommenen Rückkehr von cAls Integration in Mirafiori und Pomigliano ist es sinnvoll, sie einzubeziehen Das Auto gehört zu den Notfällen der italienischen Industrie. Aber die Besorgnis ist, wenn man es betrachtet, nicht gerechtfertigt Aktienmarkt was die Gruppe mit hervorragenden Ergebnissen belohnt. Es ist der Fall Ferrari, das im Zuge des Vertrags mit Lewis Hamilton sogar auf den ersten Platz bei der Kapitalisierung sprang. Natürlich hielt der Vorrang nicht lange an, aber die Führung von Piazza Affari wurde von übernommen stellantis das heute im Wert von über 70 Milliarden gehandelt wird, viel mehr als Enel (rund 60 Milliarden) und Eni (knapp über 48).
Das Überholen von Enel durch Ferrari zeigt das Wachstum italienischer Autos
Zahlen, die Aufsehen erregen, wenn man bedenkt, dass Fiat im Jahr 1992 knapp über 4 Milliarden Euro wert war, betont Gabriel Debach, der eToro-Analyst. Obwohl Italien auf der internationalen Bühne oft nur eine marginale Rolle spielte, erlebte es in weniger als einem Monat die Krise Ferrari überholt Enel als erstes italienisches Unternehmen nach Kapitalisierung, dank rekordverdächtiger Quartalsergebnisse und der Verpflichtung des Champions Hamilton. Dieses Überholen war jedoch nur von kurzer Dauer, da die frühere Muttergesellschaft, die nun Teil einer größeren Familie ist, an die Spitze zurückkehrte. Während in den USA der Technologiesektor das Ranking dominiert, liegt in Italien der Automobilsektor an der Spitze. Da Tesla von einer schwierigen Phase berichtet, ist die Der italienische Automobilmarkt befindet sich in einer Wachstumsphase, bestätigt unter anderem durch die Iveco-Zahlen.
Das Wachstum von Stellantis
Aber die Farbnote wird durch die Stellantis-Zahlen garantiert. „Während die politische Bühne“ mit dunklen Tönen gefärbt ist – wie Debach feststellt – zeigt das Wirtschaftspanorama eine andere Farbe: Grün“. 2023, so der Analyst, sei ein entscheidendes Jahr gewesen. Trotz des Fehltritts im Dezember, dem Monat, in dem zum ersten Mal seit 1928 Fiat war nicht die meistverkaufte Marke in Italien.
Aber in einem turbulenten Markt, der durch beispiellose Veränderungen gekennzeichnet ist, Stellantis erzielte ein deutliches Umsatzwachstum in Europa (dem zweiten Markt der Gruppe) einen Zuwachs von 5,9 % in allen Segmenten und bei allen Antrieben und schloss das Jahr damit abeco-Platz im Vertrieb auf dem europäischen Markt Dies ist auch dem schnellen Wachstum bei batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) zu verdanken, mit einem Anstieg von 14 % im Vergleich zu 2022. Der Marktanteil stieg in Europa auf 14,2 %, wo die Gruppe in verschiedenen BEV-Segmenten führend ist. Dann im Januar Stellantis meldete ein Volumenwachstum von 17,6 % im Vergleich zum Vorjahr erreichte es einen Marktanteil von 19,7 %, was einer Steigerung von 0,9 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr entspricht, unterstützt durch das deutsche Wachstum mit unglaublichen +61 % Umsatz
Tesla geht unter, Stellantis steigt
Das Ergebnis? In einer Branche, in der Tesla Während viele Autohersteller einen Abwärtsdruck auf die Nettomargen verspürten, zeigt Stellantis die gegenteilige Entwicklung. Im letzten Jahr ist Tesla um 4 % gefallen und verzeichnete einen Rückgang gegenüber den Höchstständen von 36 % Stellantis erreicht historische Höchststände, profitiert von einem Wachstum von 43 %, vor allem aber mit deutlich unterschiedlichen Kennzahlen.
Der amerikanische Autohersteller hat ein erwartetes Kurs-Gewinn-Verhältnis von 58, verglichen mit 3.9 bei Stellantis. Und unter den großen Automobilkonzernen belegt Stellantis nach Kapitalisierung den sechsten Platz unter den größten Automobilherstellern und positioniert sich hinter Tesla, Toyota, Porsche, Mercedes und dem chinesischen BYD.
Natürlich zielt Stellantis in Europa in diesem Zusammenhang stark auf die polnischen, slowakischen und serbischen Standorte ab, die bis 2025 die Produktion um 38 % steigern und 788 produzierte Einheiten erreichen könnten. Es ist also ein Problem für Italien, aber auch für Frankreich, trotz des Gewichts des Staates in der Aktionärsstruktur. Natürlich hat unser Land den Nachteil, ein „einzelner Hersteller“ zu sein, aber man kann nicht sagen, dass Frankreich vor künftigen Produktionseinbußen aufgrund von Standortverlagerungen sicher ist.
