Was du tust Es hätte sich um eine technische Diskussion über die Einführung von Satelliten-WLAN im Flugzeug handeln können. Es geht schnell entwickelte sich zu einer persönlichen Fehde, öffentlich und ungefiltert. Einerseits Elon Muskauf der anderen Seite Michael O'Leary: zwei Gestalten, die an Frontalzusammenstöße gewöhnt sind, wenig geneigt zur Diplomatie und fühlt sich im sozialen Netzwerk pudelwohl. Im Zentrum des Streits steht Starlink-, das von SpaceX entwickelte Satellitenverbindungssystem, Ryanair hat sich gegen die Übernahme entschieden. auf ihrer Flotte.
Eine Linie, die hineingeht entgegengesetzten Richtung im Vergleich zu den von anderen großen europäischen Fluggesellschaften durchgeführten Tests. Tatsächlich lag die Quote Mitte Januar bei ... Lufthansa kündigte die Installation von Starlink an. auf etwa 850 Flugzeugen, darunter auch denen von Ita Airways, während Scandinavian Airlines hat den ersten kommerziellen Flug mit Musks Satellitensystem durchgeführt. Eine Richtung, der viele Konkurrenten offenbar folgen wollen, aber die Irische Niedrigkosten betrachten Unvereinbarkeit mit eigenem Industriemodell.
Der Wendepunkt ist erreicht, wenn O'Leary lehnt Vorschlag zur Installation von Starlink ab bei den rund 600 Boeing 737 des Unternehmens. Der Grund liegt in den Zahlen: Die zum Empfang des Signals benötigte Antenne würde Gewicht und Luftwiderstand erhöhen, wasden Kraftstoffverbrauch um etwa 2 % erhöhenUnd in Bezug auf die Bilanz würde sich dies laut dem CEO des Konzerns wie folgt niederschlagen: Belastung von bis zu 250 Millionen Dollar pro JahrKosten, die Ryanair hält dies nicht für nachhaltig. Und vor allem lässt sich das nicht auf dem Markt wieder hereinholen. Auf Kurzstreckenflügen, dem Rückgrat des Streckennetzes, wären Passagiere nicht bereit, für Anschlussflüge extra zu bezahlen.
È Hier gerät der technische Vergleich aus dem Ruder.Auf der einen Seite Musk, überzeugt davon, dass Internet an Bord ein Wettbewerbsfaktor ist, der den Ausschlag geben wird, auf der anderen Seite O'Leary, fEr ist einem Model ergeben. die sich auf Kostensenkung konzentriert und WLAN als nicht unbedingt notwendigen Dienst betrachtet.
Die Lunte ist angezündet, und von diesem Moment an ... Die Debatte ist nicht mehr nur eine industrielle, sondern eine persönliche..
Musk gegen O'Leary: Von Tweets zu Beleidigungen – die Konfrontation gerät außer Kontrolle
La Die erste Antwort kommt von Elon Musk. X, der Gründer von SpaceX, kennt sich am besten mit dem Boden aus, den er kennt. wirft Michael O'Leary vor, „falsch informiert“ zu sein. Er warnt davor, dass Ryanair Gefahr läuft, Passagiere an Fluggesellschaften zu verlieren, die Internet an Bord anbieten. Doch die Debatte ist nur von kurzer Dauer. Die technische Auseinandersetzung weicht schnell einem persönlichen Streit.
In einem Radiointerview O'Leary verschärfte seinen Ton und bezeichnete Musk als „einen Idioten, sehr reich, aber trotzdem ein Idiot“.“, Definition der Plattform, gekauft im Jahr 2022 aus Pretoria, „eine Kanalisation“ und das behaupten Es lohnt sich nicht, dem, was dort veröffentlicht wird, Beachtung zu schenken.Es ist der Punkt ohne Wiederkehr. Musks Reaktion ist prompt und ebenso brutal: Erneut fordert er auf X die Entlassung des Ryanair-Chefs, bezeichnet ihn sogar als „Vollidioten“ und bekräftigt den Angriff mit einem knappen „Feuert diesen Schwachkopf!“.
Die Frage und Antwort setzt sich mit einem Crescendo des Sarkasmus fort Dazu gehört auch das Social-Media-Team des irischen Unternehmens. Und so kam es während eines Plattformausfalls zu folgendem Problem: Ryanair provoziert Musk ihn öffentlich zu fragen, ob er „WLAN brauche“.
Der SpaceX-Chef hingegen konterte, indem er die Einsätze erhöhte – halb im Ernst, halb im Scherz. die Idee, die Fluggesellschaft zu kaufenund wiegelt die Provokation mit einem „guten Vorschlag“ ab, wenn ein Nutzer ihm diesen offen unterbreitet.
Musk und die provokante Umfrage: „Soll ich Ryanair kaufen?“
Der Konflikt lässt nicht nach, sondern verschärft sich. Zuerst eröffnete Elon Musk ein Umfrage zu X Ich frage meine Anhänger, ob sollte Ryanair kaufen und „jemanden mit der Leitung betrauen, dessen richtiger Name Ryan ist?“, eine ironische Anspielung auf Gründer Tony Ryan, der 2007 verstarb.
Dann folgt in dieser Nacht der direkte Angriff auf das Unternehmen: „Was würde es kosten, dich zu kaufen?“Eine Provokation, die nicht unbemerkt bleibt und die an Folgendes erinnert: mittlerweile berühmter Präzedenzfall: Im Jahr 2017 entwickelte sich ein ähnlicher Scherz auf Twitter Jahre später zu einer realen Übernahme.
Abgesehen vom Medieneffekt jedoch Industriegebiete erzählen eine andere GeschichteRyanair verfügt derzeit über ein Kapital von rund 30 Milliarden Euro und ist eines der die sensibelsten Güter des europäischen Luftverkehrs, unterliegt strengen Wettbewerbsregeln und starken Beschränkungen aufgrund der Präsenz von Investoren aus Nicht-EU-Ländern. Aus diesem Grund Die Hypothese einer Übernahme bleibt in der Tat höchst unwahrscheinlich.Doch mittlerweile hat sich die Fehde zwischen Musk und O'Leary zu einem Kampf um Macht, Sichtbarkeit und Einfluss entwickelt.
Ryanair und WLAN: Die Kostenfrage, nicht die Ideologie
Abgesehen von der Kontroverse und dem persönlichen Konflikt bekräftigt Ryanair eine Position, die nach wie vor rein geschäftsorientiert ist. Der Mobilfunkanbieter hat nichts gegen bordeigenes WLAN. als solches, lehnt aber jede Lösung ab, die dies zu einem Anstieg der Betriebskosten führen oder dass das am Ende auf die Passagiere heruntergeladen wird. Eine Zeile im Einklang mit dem kostengünstigen Modell, was von der Geschäftsleitung mehrfach klargestellt wurde.
Um es noch einmal zu wiederholen: Eddie Wilson, der CEO der Fluggesellschaft, der erklärt, wie die Das Unternehmen steht mit verschiedenen Akteuren der Branche in Kontakt.Von Starlink über Amazon Kuiper bis hin zu den großen Telekommunikationsanbietern. Ziel ist es, ein nachhaltige Lösung, die keine zusätzlichen Ausgaben verursacht. für Ryanair und verursacht keine zusätzlichen Kosten für die Kunden.
Der entscheidende Punkt bleibt die Kostenstruktur. Bei Treibstoffausgaben von über 5 Milliarden Dollar pro Jahr ist selbst eine geringfügige Verbrauchssteigerung problematisch. als inakzeptabel erachtetAus diesem Grund, betont Wilson, wird WLAN an Bord integriert werden können. nur wenn es durch ein alternatives Geschäftsmodell unterstützt wird, in der Lage, Installations- und Betriebskosten zu übernehmen, ohne die "legendär" niedrigen Tarife des Anbieters zu beeinträchtigen.
Ryanair kündigt unterdessen die Sommersaison 2026 an.
Während sich die beiden Streitparteien in den sozialen Medien einen Schlagabtausch liefern, blickt Ryanair nach vorn und präsentiert ein aggressiver Wachstumsplan für Sommer 2026. Mit Der Schwerpunkt liegt in der Lombardei.Dort wird die Gruppe 33 Flugzeuge zwischen Bergamo und Malpensa stationieren, drei mehr als bisher, bei einer Gesamtinvestition von 3,3 Milliarden Dollar. Das Ziel ist die 20-Millionen-Marke überschreiten Die Zahl der jährlichen Passagiere stieg um 9 % auf insgesamt 156 Strecken, von denen sieben neu sind, von Lemnos nach Rabat und von Edinburgh nach Warschau.
In Malpensa Dort werden 9 Flugzeuge stationiert sein, mit 49 Strecken und erwarteten 6 Millionen Passagieren (+15%). In Bergamo Die Anzahl der Flugzeuge wird auf 24, die der Strecken auf 107 und die der Passagiere auf 14 Millionen (+6 %) steigen. Ebenfalls relevant die Auswirkungen auf die Beschäftigung Mit über 16.200 unterstützten Arbeitsplätzen in der Lombardei, mehr als tausend davon direkt im Luftfahrtsektor.
Das Bild weitet sich dann auf das gesamte Land aus. Ryanair prognostiziert für 2026 ein Wachstum von 9 % in Italien.Mit 69 Millionen Passagieren, 111 stationierten Flugzeugen und rund 800 Strecken, darunter 40 neue, strebt die Gruppe auf Netzwerkebene bis 2034 300 Millionen Passagiere an, ausgehend von den für das Geschäftsjahr 2026 geschätzten 207 Millionen. Derzeit ist sie an 224 Flughäfen in 36 Ländern vertreten.
Neben den Expansionsplänen jedoch Die politisch-regulatorische Front bleibt offenWilson kehrte zu scharfer Kritik an der Römisches Flughafensystem, da die Flugpreise laut Ryanair bei fast 50 Euro liegen und die Entwicklung des Flughafens im Vergleich zu großen europäischen Drehkreuzen wie Madrid, London oder Amsterdam zu benachteiligen drohen. Roma, so behauptet der CEO, hätte Notwendigkeit staatlicher Eingriffe zur Kostensenkung und Wiederherstellung der AttraktivitätMailand hingegen wächst dank eines als effizienter geltenden Modells weiter. ITA Airways gerät ebenfalls in die Kritik, da ihr vorgeworfen wird, die Expansion und Anschlussflüge zu vernachlässigen, wodurch das Risiko bestehe, dass sich der Verkehr nach Frankfurt und München verlagert.
Ein weiterer zentraler Punkt ist der vonstädtischer Zuschlag auf FahrkartenWenn es an allen italienischen Flughäfen abgeschafft würde, verspricht Ryanair zusätzlicher 4-Milliarden-Dollar-Plan40 weitere Flugzeuge, 20 Millionen zusätzliche Passagiere pro Jahr, 250 neue Strecken und bis zu 15 neue Arbeitsplätze. Die Steuer wird als „aggressiv“ und im Widerspruch zu den geltenden Gesetzen bezeichnet.Die Notwendigkeit der Wettbewerbsfähigkeit wurde auch im Draghi-Bericht hervorgehoben..
Schließlich das Spiel mit dem Kartellrechtzu verbessern. Eine massive Geldstrafe von 256 Millionen Euro wegen Missbrauchs einer marktbeherrschenden Stellung Es wird als „offensichtlich falsch“ bezeichnet. Wilson betont Ryanairs Rolle als kundenfreundliches Unternehmen und hebt hervor, dass Gerichte bereits in der Vergangenheit anerkannt haben, dass das Geschäftsmodell der Fluggesellschaft die niedrigsten Preise garantiert. Die ohne Nuance wiederholte Überzeugung ist, dass Die Sanktion wird im Berufungsverfahren aufgehoben..
