Im Moment ist es nur ein Prototyp, ein Experiment, ein erster Test für die saubere Mobilität der Zukunft. Solarpaneele auf Elektroautos, um deren Batterien aufzuladen, ist eine ebenso banale wie schwer umzusetzende Idee. Heute noch, aber nicht morgen. Photovoltaikmodule werden immer effizienter, leichter und günstiger. In wenigen Jahren werden wir sie überall sehen, integriert auf dem Autodach, in der Motorhaube oder in der Heckklappe. Vielleicht sogar farbenfroh. nicht zu unterscheiden Von der Lackierung und Farbe, die wir am liebsten mögen. Eine emissionsfreie Zukunft, verspricht der japanische Konzern. Oder besser gesagt, eine französisch-japanische Zukunft, angesichts der engen Zusammenarbeit mit dem Renault-Konzern.
Weltweit versuchen einige Startups, sich für das potenzielle Geschäft zu bewerben. Aber unter den großen Marken ist Nissan dabei. Voraufklärer Schon jetzt zeigt das Ariya-Konzept, das die Form der bereits erhältlichen, beliebten Elektro-Limousine aufgreift, sein Potenzial. Die Karosserie ist mit Glas-Polymer-Paneelen verkleidet – den flexibelsten und leichtesten, die derzeit erhältlich sind. Diese Paneele bedecken beachtliche 3,8 Quadratmeter und sind in alle direkt der Sonne ausgesetzten Oberflächen integriert. Ein Schnäppchen? Angesichts des Kosten-Nutzen-Verhältnisses, des zusätzlichen Gewichts (nicht nur der Paneele, sondern auch der Steuerungstechnik) und der Effizienz der zusätzlichen Ladeleistung, die sie ermöglicht, vielleicht noch nicht. Doch die Anzeichen für ein zukünftig attraktives Angebot sind vorhanden, sofern sich das Kosten-Nutzen-Verhältnis auch nur geringfügig verbessert.
Nissan, das seine Entwicklung anlässlich des Internationalen Tages der Sauberen Energie vorstellte, behauptet, dass der in Zusammenarbeit mit dem niederländischen Spezialunternehmen Lightyear entwickelte Prototyp des Photovoltaik-Fahrzeugs Ariya eine hohe Energieeffizienz garantiert.zusätzliche Autonomie Bis zu 23 Kilometer Reichweite an einem sonnigen Tag. Schon heute, so heißt es in einer Mitteilung, „kann die Ladehäufigkeit je nach Nutzung um 35–65 % reduziert werden“, offensichtlich bezogen auf den kurzen täglichen Arbeitsweg in der Stadt. Tatsächlich wird gleich darauf präzisiert, dass „eine zweistündige Fahrt über 80 Kilometer 0,5 kWh (Kilowattstunden) saubere Energie erzeugen kann, was bis zu 3 Kilometer zusätzliche, emissionsfreie Reichweite ermöglicht.“
Man muss sagen, dass die absehbaren Entwicklungen wirklich faszinierend sind. Auch weil Nissan selbst sich einen Namen gemacht hat Pionierrolle im sog Fahrzeug-zu-Netz-AnbindungDas heißt, das Elektroauto wird an das Stromnetz angeschlossen, sowohl an das öffentliche als auch an das private, um nicht nur Energie zu beziehen, sondern diese auch auszutauschen und bei Bedarf zu liefern, wodurch es die Rolle eines Elements eines neuen öffentlichen oder privaten Batteriesystems übernimmt.
Es ist noch zu früh, um über den tatsächlichen Komfort des Systems zu sprechen, und erst recht zu früh, sich ein Auto vorzustellen, das sich dank seiner Solarpaneele permanent selbst aufladen kann. Nissans Engagement ist jedoch zweifellos lobenswert. Und es zeugt von dem unerschütterlichen Willen, eine innovative Technologie zu entwickeln. doppelte strategische Linie: Kostenbegrenzung, bedingt durch die heikle Finanzkrise und die bisher erfolglosen Versuche einer weiteren Unternehmenskonsolidierung (sogar eine Partnerschaft mit dem Giganten Honda wurde angestrebt), und maximales Engagement für technologischen Fortschritt und Qualität und damit für die Gesamtattraktivität der Fahrzeuge.
