Der Weg der Einigung zwischen Ita und Lufthansa es geht zunehmend bergauf. Gerüchten zufolge, die Corriere della Sera gesammelt hat, ist dieEU-Kartellrecht, angeführt vom Fels Margrethe Vestager, unzufrieden mit den Zugeständnissen, die die beiden Unternehmen bisher gemacht haben, um marktbeherrschende Stellungen zu vermeiden a Milan Linate und über die Verbindungen zwischen Italien und der Verwenden, möchte die Messlatte höher legen und Ita den Beitritt zu internationalen Allianzen verbieten. Im Wesentlichen möchte Brüssel nicht, dass ITA Teil des transatlantischen Verbunds zwischen Lufthansa, United Airlines und Air Canada wird. Es handelt sich um eine sehr schwere Forderung, die Gefahr läuft, die Vereinbarung zwischen ITA und Lufthansa endgültig zu ruinieren, da der Eintritt in internationale Allianzen für diejenigen, die daran beteiligt sind, sehr starke kommerzielle Vorteile mit sich bringt.
Allerdings endet die Ita-Lufthansa-Seifenoper, wenn man bedenkt, dass nach den Europawahlen ein Wachwechsel im EU-Kartellrecht wahrscheinlich ist, wird Italien – und vor allem die Meloni-Regierung – nie genug bereuen, das Projekt einer Einigung zwischen Ita verworfen zu haben Und AirFrance/Klm, Delta und der amerikanische Certares-Fonds, den die Draghi-Regierung praktisch definiert und Meloni vermacht hatte. Aber Amateurismus verursacht bekanntlich immer Schaden. Wie bei dieser Gelegenheit.
„Italien – und vor allem die Meloni-Regierung – wird es nie genug bereuen, den Vertragsentwurf zwischen Ita und AirFrance/KLM, Delta und dem amerikanischen Certares-Fonds verworfen zu haben, den die Draghi-Regierung praktisch definiert und Meloni als Vermächtnis hinterlassen hatte.“ Aber Amateurismus verursacht bekanntlich immer Schaden. Wie bei dieser Gelegenheit.“
Und wer kann mit Sicherheit sagen, dass die Allianz mit dem AirFrance/KLM-Konsortium, Delta und dem amerikanischen Fonds Certares besser gelaufen wäre? Als Alitalia Ende der 90er Jahre den Vertrag mit KLM unterzeichnete, war ich dabei, in dem Sinne, dass ich bei Alitalia gearbeitet habe. Mir wurde sofort klar, dass die Niederländer Haie sind und dass sie die Allianz sicherlich ausnutzen würden, um möglichst viele Alitalia-Passagiere zum Drehkreuz Amsterdam zu befördern. Das Bündnis scheiterte dann an der mangelnden Entwicklung von Malpensa, das zum Nachteil Roms nach Schiphol der zweite Knotenpunkt des Bündnisses hätte sein sollen. Und hier hatte die Liga ihre Hand im Spiel. Es handelt sich also nicht um Dilettantismus, sondern um schwer umsetzbare Lösungen. Schließlich hat unser Land es aufgegeben, eine seriöse Fluggesellschaft zu haben, zum Vorteil von RyanAir und anderen Billigfluggesellschaften, die in den italienischen Markt eingedrungen sind, und anderer Giganten, die Italiener zu ihren europäischen Drehkreuzen zusammenbringen, aber nicht nur das dass die Zahl der ITA-Langstreckenflugzeuge lächerlich ist.