Erst vor wenigen Tagen, am 8. September, der Präsident Nikolaus Sarkozy hatte die letzte der vielen Hochgeschwindigkeitsstrecken eingeweiht, die den TGV in ganz Europa berühmt gemacht haben: die Rhin-Rhône. In seiner Rede betonte Sarko den großen Erfolg des von allen Franzosen geliebten Zuges: „Der TGV ist Frankreich. Und es ist die Anstrengung aller. Der Zug wird von den Menschen geliebt und gehört ihnen allen, ohne Unterschied.“
Abgesehen von den dezidiert gaullistischen Tönen der Rede vergaß Sarkozy bei der gebührenden Hommage an den Zug, der eine Ikone des technischen Fortschritts und der Effizienz des französischen öffentlichen Dienstes ist, jedoch den Schuldenberg zu erwähnen, den der Staat von der geerbt hat Geschäftsführung des TGV in diesen 30 Jahren. Katastrophales Management, gelinde gesagt, und genau proportional zur Anzahl der Passagiere, in kontinuierlichem Wachstum: seit 1981, in der Tat, über 1,7 Milliarden Passagiere sind an Bord des Symbols industrieller Exzellenz gegangen. Und das ohne Unfälle. Kurz gesagt, eine echte Volksabstimmung.
Aber was kostet das alles den Staat und damit die Bürger selbst? Berichten zufolge Challenges.fr, wir sind fast da 40 Milliarden. Mit Schulden des französischen Eisenbahnnetzes (RFF) lag 1997 bereits bei rund 20 Milliarden, 2011 bei knapp 30 Milliarden. Hinzu kommen die 9 Milliarden Schulden der SNCF, der anderen Gesellschaft, die den Verkehr verwaltet. Trotzdem baut und investiert RFF weiter: 2012 wird es 4 neue Baustellen geben, TGV Est, Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, Nimes-Montpellier, mit einem Gesamtaufwand von 15 Milliarden Euro! Umso entwaffnender, wenn man bedenkt, dass die befahrenen Strecken nicht die von Großstädten sind, also nicht mit einem großen Passagierstrom zu rechnen ist.
Derselbe Abgeordnete Hervé Mariton vom Finanzausschuss sagte, dass der Verkehr auf der Strecke Tours-Bordeaux kaum 50 % seiner Kosten decken werde. Wie wollen die betroffenen Unternehmen nun vorgehen? Offensichtlich, indem es die Passagiere selbst direkt belastet, mit Ticketerhöhungen von fast +12%. Aber vor allem um weitere Hilfe von Mutter Frankreich: Die SNCF hat dem Staat tatsächlich bereits gedroht, einige Strecken zu schließen (darunter die ziemlich nervenaufreibenden und häufigen Strecken Paris-Arras und Lille-Straßburg) und damit die zu verlassen Problem für die öffentliche Verwaltung, die den schwerwiegenden Nachteil gegenüber den Bürgern rechtfertigen muss.
