Il Seehandel genießt gute Gesundheit. Im Jahr 2023, aufgenommen als Erhöhung der 2,2%und erreichte 12,3 Milliarden Tonnen. Trotz der Schwierigkeiten, die durch die Houthi-Angriffe im Roten Meer und die Dürre im Panamakanal verursacht wurden, ist die Prognosen Rimangono optimistisch: wird im Jahr 2,4 um 2024 % und im Jahr 2,6 um 2025 % zunehmen. Gemessen an den Tonnenmeilen verzeichnete der Seehandel dank des Phänomens der Umleitung ein noch stärkeres Wachstum mit einem Anstieg von 4,1 % im Jahr 2023 und 5 % im Jahr 2024 (Umrundung Afrikas). Im Jahr 2025 wird jedoch mit einem Wachstum von 0,5 % eine Verlangsamung erwartet. Der Mediterraneo bleibt weiterhin der Protagonist. Trotz der Konflikte wird erwartet, dass das durchschnittliche jährliche Wachstum des Containerverkehrs im Mittelmeer bis 3 bei knapp über 2028 % liegt und damit über dem weltweiten Durchschnitt von 2,5 % liegt.
Diese Daten stammen auselfter Geschäftsbericht „Italienische Seewirtschaft“ mit dem Titel „Die neuen Herausforderungen der Häfen des Europa-Mittelmeerraums“. Die Krise im Roten Meer und die durch grüne Modelle auferlegten Veränderungen“, präsentiert von SRM - Studienzentrum angeschlossen Intesa Sanpaolo-Gruppe – in der Gallerie d'Italia in Neapel. Der Bericht betont, dass sie zur Verbesserung der Effizienz und Nachhaltigkeit des europäischen Hafensystems notwendig sind Investitionen für 80 Mrd Euro in Intermodalität und Modellen grün.
Das Mittelmeer behält seine Zentralität
Il Mediterraneo ist weiterhin ein zentraler Punkt für den Seehandel. Der Containerverkehr im Mittelmeer wird bis 3 voraussichtlich jährlich um 2028 % wachsen und damit den weltweiten Durchschnitt von 2,5 % übertreffen. Trotz der Konflikte nimmt der regionale Handel und der Seeweg zwischen ihnen zu Asien und das Mittelmeer wird stärker, wobei Asien und insbesondere die China, das weiterhin im Zentrum der globalen Produktion steht.
Die Mittelmeerhäfen verbessern sich und ziehen immer mehr Verkehr an, mit einem Wachstum von 3,2 % pro Jahr von 2008 bis 2023. Tanger Med in Marokko verzeichnete im Jahr 13 einen Anstieg des Containerverkehrs um 2023 %, gefolgt von Häfen in der Pireo, Valencia, Algeciras e Port Said.
Das Mittelmeer ist nicht nur für den großen Welthandel wichtig, sondern auch für Kurzstreckenseeverkehr, die fast 600 Millionen umgeschlagene Tonnen erreichte. Die Containertransportkapazität im Mittelmeer ist im letzten Jahr dank der Zunahme der einsatzbereiten Schiffe um 17,6 % gestiegen.
Il Suez-Passage, das im Jahr 2023 einen Rekordverkehr verzeichnete, verzeichnete im ersten Halbjahr 2024 aufgrund der Krise im Roten Meer einen Rückgang der Transite. Dies hat das Wachstum in den spanischen Häfen und in Tanger Med vorangetrieben und zu einem deutlichen Anstieg des Verkehrsaufkommens geführt.
Erhöhung der Frachtraten
Il Drewry World Container Index berichtet, dass der Wert der Containerfracht am 5.100. Juni 20 2024 US-Dollar überstieg, was einem Anstieg von 233 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die wachsende Marktnachfrage hat die Nachfrage nach Laderäumen erhöht, was insbesondere in asiatischen Häfen einen Containermangel verdeutlicht, mit Buchungen bis August und einer unzureichenden Kapazität, die bis Oktober 2024 anhalten könnte.
Logistik und alternative Kraftstoffe
La maritime Logistik sieht eine kontinuierliche horizontale und vertikale Integration. Die 20 größten Containerschifffahrtsunternehmen haben ihren Marktanteil von 48 % im Jahr 2012 auf 91 % im Jahr 2024 nahezu verdoppelt. Die Investitionen in die vertikale Integration erreichten im Jahr 5 2023 Milliarden US-Dollar mit 16 globalen Hafeninfrastrukturverträgen.
Die Annahme von alternative Kraftstoffe wächst, wobei 6,5 % der Flotte in der Lage sind, weniger umweltschädliche Treibstoffe zu verwenden, ein Prozentsatz, der bis 25 2030 % erreichen wird. Im Juli 2024 betreffen 50,3 % der Bestellungen Schiffe mit alternativen Treibstoffen, verglichen mit 10,7 % im Jahr 2017.
Italienische Häfen und Schifffahrt
I italienische Häfen Sie sind von grundlegender Bedeutung für das Industriesystem und die Internationalisierung des Landes. Im Jahr 2023 erfolgten wertmäßig 28 % des Imports/Exports und 50 % der Menge über den Seeweg, wobei Italien hauptsächlich aus China importierte und in die Vereinigten Staaten exportierte.
Italien dominiert in Kurzstreckenseeverkehr305 Millionen Tonnen wurden bewegt, was 17 % des europäischen Marktes entspricht und die Niederlande, Spanien und Deutschland übertrifft. Dort Italienische blaue Wirtschaft Es hat einen Wert von 59 Milliarden Euro, wobei 228 maritime Unternehmen 914 Menschen beschäftigen.
Obwohl die italienischen Häfen im Jahr 3,2 einen leichten Rückgang des Frachtverkehrs um 2023 % verzeichneten, sind sie führend in der Flotte Ro-Ro-Fähren, mit einem Wachstum von 56 % in den letzten 10 Jahren. Es wird erwartet, dass sie zu ökologischen Energiezentren werden, insbesondere im Süden, wo rund 50 % des italienischen Hafenumschlags abgewickelt werden.
Italienische Häfen sind dazu bestimmt Ökologische Energiezentren, entscheidend für die Energiewende, insbesondere im Süden, der rund 50 % des italienischen Hafenumschlags ausmacht.
Kommentare
Gian Maria Gros-Pietro, Präsident von Intesa Sanpaolo, erklärte: „Die Studien von Srm sind heute ein Bezugspunkt für Betreiber, auch weil die maritime Wirtschaft ein hervorragender Beobachtungspunkt für die Analyse und das Verständnis globaler Dynamiken ist.“ Anschließend betonte er, dass Intesa Sanpaolo stolz darauf sei, über ein spezialisiertes Forschungszentrum zu verfügen und die Single Zes und die Simplified Logistics Zones mit einer Obergrenze von 10 Milliarden Euro für die Industrie-Hafen-Logistik zu unterstützen.
Massimo Deandreis, SRM-Generaldirektor legte den Schwerpunkt auf die Energiewende. „Tatsächlich entwickeln sich Häfen zunehmend zu Energiezentren, während die Schifffahrt mit der Herausforderung alternativer Kraftstoffe und die Logistik durch Intermodalität „grüne“ Investitionen in unserem Land anregen. All dies hat auch eine wachsende geopolitische Dimension: Energie, Häfen, Logistik, Import-Export, Suez, Wachstum Chinas und Asiens im Mittelmeerraum. Alles Aspekte, die wichtige strategische Interessen berühren und die Gelegenheit bieten, die Rolle Italiens und des Südens im Zentrum des Mittelmeers zu bekräftigen.“
