Im Jahr 2016 errang Michigan, ein traditionelles demokratisches Lehen, überraschend den Sieg Donald Trump. Vier Jahre später Joe Biden er revanchierte sich mit 50,6 Prozent der Stimmen. Aber jetzt? Es ist klar, dass das Ergebnis der Verhandlungen auf Erneuerung des Arbeitsvertrages Die Mehrheit der Big 3 von Detroit (Ford, GM und der ehemalige Chrysler, der jetzt von Stellantis kontrolliert wird) wird einen entscheidenden Einfluss auf die Wahlausrichtung für die Präsidentschaftswahlen im November haben. Von hier aus dieAchten Sie auf den Besuch, den Präsident Biden heute machen wird zu den Streikposten, die eine der streikenden gentechnisch veränderten Pflanzen bewachten, die von seiner Freundin Mary Barra angeführte Gruppe. Sowie die schnelle Antwort von Donald Trump, dass er morgen auch nach Detroit reisen wird. Um Himmels willen nicht, um die Aktion der Gewerkschaft zu verteidigen, sondern um dem Weißen Haus vorzuwerfen, es wolle mit Anreizen für Elektroautos US-Autos zerstören.
Der US-Autostreik: Joe Bidens heutiger Besuch
Davon nährt sich auch die Mutter aller Arbeitskämpfe, die von der Federal Reserve mit größter Aufmerksamkeit verfolgt wird, was beunruhigt ist die Lohnforderungen der Arbeiter (+40 % in den nächsten drei Jahren) stellen keinen gefährlichen Präzedenzfall für den Arbeitsmarkt dar, der die Bemühungen der Zentralbank gegen die Inflation zunichtemachen würde. Aber Shawn Fain, der Gewerkschaftsführer, der die Streiks anführte, fand heute Morgen im Wall Street Journal, der Bibel des von der Familie Murdoch kontrollierten US-Kapitalismus, einen unerwarteten Verbündeten. In einer Untersuchung auf der Titelseite stellt die Zeitung fest, dass „die CEOs der Großen Drei im vergangenen Jahr das 300-fache des Durchschnittslohns ihrer Mitarbeiter verdienten, mehr als in anderen Branchen.“
Hier ist das Ranking des Wall Street Journal zu den Gehältern von US-amerikanischen Automobil-CEOs
Das Ranking wird angeführt von Carlos Tavares, Stellantis' Nummer eins, das im vergangenen Jahr 25 Millionen Dollar einbrachte, also das 365-fache des Bruttoeinkommens seiner Mitarbeiter (rund 68 Dollar), mit einem kräftigen Anstieg von rund 70 % im Vergleich zu der Zeit, als Peugeot allein gefahren wurde, vor der Integration mit Fiat Chrysler. Nicht weniger reich ist der Gehaltsscheck von Mary Barra, die GM leitet: 29 Millionen Dollar, das entspricht dem 362-fachen dessen, was einer seiner Mitarbeiter verdient. Etwas „ärmer“ Jim Farley von Ford: 21 Millionen US-Dollar, was 281 Ford-Arbeitern entspricht. Zahlen, die noch beeindruckender sind, wenn man sie mit denen vergleicht Rückgang des Realeinkommens der Arbeitnehmer in den Großen Drei: -5,4 % im Vergleich zu 2019 laut dem Economic Policy Institute. Diese Daten spiegeln in Wahrheit nur einen Teil der Realität wider: In einigen Sektoren, wie etwa der Pharmaindustrie, sind die Gehälter der Mitarbeiter viel höher als in der Automobilwelt, daher ist der Abstand zwischen Chefs und Mitarbeitern geringer. In der Welt der Technologie ist das Gehalt meist nur ein Teil der Gesamtvergütung, angereichert durch Boni und Aktienoptionen mit geringeren steuerlichen Auswirkungen.
Tatsache bleibt, dass Carlos Tavares im Jahr 2019, berichtet die US-Zeitung, „nur“ 219-mal so viel verdiente wie sein Mitarbeiter (die Berechnung erfolgt auf Basis der niederländischen Bilanz von Stellantis). Aber die endgültige Zahl, antwortete ein Sprecher der Gruppe (der einzige, der sich zu den Nachrichten äußern wollte), entspreche der Bezahlung anderer CEOs auf derselben Ebene. Nicht nur. Neunzig Prozent des Gehalts sind leistungsabhängig, ebenso wie die jährlichen Prämien (knapp über zwei Milliarden Dollar), die das Unternehmen den Mitarbeitern in Form eines Jahresbonus auszahlte.
Die Kluft zwischen CEO-Gehältern und -Verdiensten ist die Grundlage der Forderungen der Gewerkschaft
Die Kluft zwischen Gehältern und Verdiensten an der Spitze ist zweifellos einer der Schlüssel zur Erklärung der „aggressiven“ Plattform der UAW, die eine durchschnittliche Steigerung von 36 % in vier Jahren, eine 32-Stunden-Woche und eine viel bessere Behandlung in Bezug auf die soziale Sicherheit fordert und Gesundheitswesen und hat sich mit einer beispiellosen Formel für eine lange Streiksaison gerüstet. Nach den ersten Protesten in drei verschiedenen Werken der drei Unternehmen weitete sich der Kampf auf 38 GM- und Stellantis-Werke aus, die mit dem Ziel ausgewählt wurden, den Vertrieb von Ersatzteilen zu blockieren. Die Uaw wollte eine Bestrafung von Ford in dieser zweiten Runde vermeiden, weil das Unternehmen Vorschläge unterbreitete, die als würdevoller angesehen wurden als die ersten Kontakte.
Und Ford gibt das Batteriewerk für US-Autos auf
Doch überraschenderweise ist es Ford selbst, der den Schlag versetzt hat Tiefschlag für die Gewerkschaft am Tag von Bidens Besuch. Das Unternehmen hat Pläne angekündigt, den Bau einer Batteriefabrik in Marshall, Michigan, vorerst einzustellen. Der Grund? Die Forderungen der Gewerkschaft, die darum bittet, auch diese Werke betreten zu dürfen. Aber auch die Feindseligkeit der Republikaner, die das Abkommen mit Catl, dem chinesischen Batteriegiganten, anfechten, eine Art Trojanisches Pferd, um die Arbeiter anzugreifen, so Trumps Vorwürfe. Biden, der noch nicht die offizielle Unterstützung der Gewerkschaft erhalten hat, muss die Arbeiter davon überzeugen, dass der ebenfalls großzügig subventionierte Umstieg auf Elektroautos nicht zu Lasten ihrer Rechte geht.
