L 'Europäische Union sie scheint bereit, den Blinker zu setzen und Kurs wechseln. Nachdem die EU den Weg zur vollelektrischen Mobilität eingeschlagen hat, erwägt eine Umleitung, wodurch ein Riss in seinem Plan für den grünen Wandel entsteht. Nach der Reparatur 2035 als Datum für das absolute Verbot di Verkauf von Benzin- und DieselfahrzeugenBrüssel erwägt nun die Möglichkeit, den Markt auf Plug-in-Hybridautos und Elektrofahrzeuge mit Range Extender ausweiten, also solche mit einem zusätzlichen Benzinmotor zum Aufladen der Batterie. Ein Strategiewechsel, der sich zwar als „wirtschaftsschonende“ Lösung darstellt, jedoch Zweifel an der Kohärenz der europäischen Umweltpolitik aufkommen lässt.
Abschaffung von Verbrennerautos bis 2035: Europa öffnet sich für Hybride
Bis vor wenigen Monaten Die Zukunft der Automobilindustrie in Europa schien bereits geschrieben: ab 2035 nur noch Elektroautos. Europäischer Plansah im Rahmen des Green Deal eine drastische Reduzierung der Emissionen, wobei der Schwerpunkt auf Elektroautos als Hauptlösung zur Erreichung der Klimaneutralität liegt. Doch in den letzten Wochen hat sich die Situation geändert dank derTrump-Effekt und vor allem die Krise der gesamten europäischen Automobilindustrie, insbesondere der deutschen. Und so, Brüssel hat begonnen, seine Position zu überdenken, die, wenn auch (vorerst) informell, die Möglichkeit eröffnet, Dazu zählen auch Plug-in-Hybridautos und Elektrofahrzeuge mit Range Extender. Damit reagiert man auf den immer stärker werdenden Druck der Automobilindustrie, die in dieser Öffnung eine Überlebenschance in einem Kontext unsicheren Übergangs sieht.
Laut der deutschen Wochenzeitung Der Spiegelbereitet die EU-Kommission den Kurswechsel vor. A grundlegende Rolle in diesem Prozess wurde durchgeführt von Eckhart von Klaeden, eine führende Persönlichkeit bei Mercedes-Benz (zusammen mit Volkswagen, bmw e stellantis), der die Regulierungsbedarf „offen für Technologie“, die die Zulassung von Plug-in-Hybrid- und Range-Extender-Modellen ermöglicht, die als emissionsarme Fahrzeuge gelten. Ihre Position ist besonders relevant, da Ola Källenius, CEO von Mercedes-Benz, ist ab 1. Januar 2025 auch Präsident von Acea, der Verband der europäischen Automobilhersteller, ein einflussreiches Lobbying-Gremium bei der Europäischen Union für die Vorschriften ändern.
Auf dem deutschen Portal Energie-Bau a wurde veröffentlicht Auszug aus einem europäischen Dokument, das die Einführung größerer Flexibilität vorschlägt, um auf Forderungen der Automobillobby zu reagieren. Der Text unterstreicht den Wunsch, „sofortige Lösungen zu finden, um die Investitionsfähigkeit der Branche zu schützen und mögliche Flexibilitäten zu prüfen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors zu gewährleisten, ohne die für 2025 gesetzten Ziele zu gefährden“.
Druck aus der Automobilindustrie
Der Wendepunkt, der sich durch dieMercedes-Benz-Vermittlung, kommt zu einer Zeit großer Schwierigkeiten für die Automobilindustrie. Die Pandemie und die globalen wirtschaftlichen Herausforderungen haben Die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors wird auf die Probe gestelltund zwingt die Automobilhersteller dazu, ihre Strategie zu überprüfen. Angesichts der starken Konkurrenz durch Hersteller von Elektrofahrzeuge aus China (und hier ist der EU-Zölle auf chinesische Autos) und der Schwierigkeit, den vollständigen Übergang zur Elektromobilität umzusetzen, haben viele Unternehmen, darunter auch deutsche Giganten wie Mercedes und Volkswagen, begonnen, um mehr Zeit für die Anpassung an die neue Ziele zur Emissionsreduzierung.
Dass Mercedes-Benz als Branchenführer darauf drängt, den Verkauf von Hybriden auch über das Jahr 2035 hinaus zu ermöglichen, ist kein kleines Detail. Es ist ein klares Zeichen dafür, dass die Unternehmen auch im Elektrozeitalter weiterhin Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor, wenn auch teilweise elektrifiziert. Es handelt sich nicht mehr um einen „obligatorischen Übergang“ in die Zukunft, sondern um eine Frage der wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit, wodurch die Gefahr besteht, dass die Grundfesten der europäischen Umweltstrategie untergraben werden.
Die Offenheit der Kommission für „mögliche Flexibilität“
Die Europäische Kommission hat daher die„Mögliche Flexibilitäten“ prüfen um sicherzustellen, dass die Der europäische Automobilsektor bleibt wettbewerbsfähig ohne die für 2035 gesetzten Emissionsreduktionsziele zu gefährden. Insbesondere hat die EU die Notwendigkeit eines „technologieneutralen Ansatzes“ Klimaneutralität zu erreichen, was den Weg für die Nutzung alternativer Kraftstoffe ebnen könnte wie E-Fuels, synthetische Kraftstoffe, die es Autos mit Verbrennungsmotoren ermöglichen würden, ihre Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig weiterhin Benzin oder Diesel verwenden.
Dieser Tempowechsel wirft jedoch Fragen auf über die Kohärenz des Plans für den ökologischen Wandel, da der Einsatz von E-Fuels den Vormarsch in Richtung Elektromobilität verlangsamen. Einerseits könnten Plug-in-Hybridautos eine sinnvolle Zwischenlösung darstellen, um eine Benachteiligung der Verbraucher zu vermeiden. Andererseits könnten sie die Übergangszeiten verlängern, was die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen aufrechterhält und die Investitionen in die Ladeinfrastruktur verlangsamt.
Die Öffnung der EU für Hybridautos nach 2035 ist daher eine Versuch, die Notwendigkeit der Reduzierung der CO2-Emissionen auszugleichen mit dem Schutz eines Sektors, der für die europäische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung ist, um einen wirtschaftlichen Niedergang aufgrund eines zu schnellen Übergangs zu vermeiden. Zwar steht die Elektromobilität nach wie vor im Mittelpunkt der Strategie, doch um eine weitere Schädigung des Sektors zu vermeiden, sind möglicherweise Kompromisse mit der Automobilindustrie notwendig.
