Le Automobilunternehmen sie kennen die Wirkung bereits gut“Engpass“ auf der MöbelUnd sie befürchten nun, dass es bei der Versorgung mit seltenen Erden bereits zum dritten Mal innerhalb von fünf Jahren zu einem solchen Phänomen kommen könnte. China er hat das Messer, oder man könnte sagen, das Magnet am Steuersitz in seinen Verhandlungen mit Donald Trumpf der entfesseln wollte, Pflichtkrieg. Vielleicht hatte die US-Regierung den Präsidenten nicht über das Ausmaß der chinesischen Handelsbombe informiert, während die Führer der Autofirmen und Komponentenlieferanten Sie sind sich dessen durchaus bewusst und gerade deshalb sind sie nun verzweifelt und suchen verzweifelt, bisher ohne wirklichen Erfolg, alternative Magnetquellen, deren Verfügbarkeit aufgrund chinesischer Exportbeschränkungen knapp ist. Inzwischen sind sie erneut gezwungen, sich an ihre Vorräte.
Frank Eckard, CEO eines deutschen Magnetherstellers, erhielt in den letzten Wochen eine Flut von Anrufen, berichtet Reuters. Einige berichteten ihm, dass ihre Fabriken könnten schließen Bis Mitte Juli ohne Reservemagnetvorräte. „Die gesamte Autoindustrie ist in Panik“, sagte Eckard, CEO von Magnosphere mit Sitz in Troisdorf. „Sie sind bereit, jeden Preis zu zahlen.“
Das Treffen in London zur Beilegung der Gräben nach dem Genfer Gipfel
Heute könnte ein entscheidender Tag sein. Vertreter der USA und Chinas treffen sich in London und versuchen, ein im vergangenen Monat in Genf erzieltes vorläufiges Handelsabkommen wiederzubeleben, um die auf über 100 Prozent gestiegenen Zölle zumindest vorübergehend zu senken. Seitdem werfen sich beide Seiten jedoch gegenseitig vor, das Abkommen nicht eingehalten zu haben, und die darauffolgenden Gespräche gerieten rasch ins Stocken.
Die USA beklagen rückläufige Lieferungen von Seltenerdmagneten, die für amerikanische Elektrofahrzeuge und Verteidigungssysteme unerlässlich sind. China reagiert verärgert auf die US-Beschränkungen für Chips für künstliche Intelligenz, Chipdesign-Software und Düsentriebwerke von Huawei Technologies sowie die Visavergabe für mehr als 280.000 chinesische Studenten.
Am Wochenende stellte sich heraus, dass die China Es wird Erteilung von Exportlizenzen vorübergehende (etwa sechs Monate) Kürzungen bei den Lieferanten seltener Erden für die drei größten US-Automobilhersteller, ein Schritt, der die Lieferketten wieder in Gang bringen sollte.
Unterdessen teilte die chinesische Regierung mit, dass Peking in den Gesprächen, die letzte Woche in Paris zwischen dem chinesischen Handelsminister Wang Wentao und dem EU-Handelskommissar Maros Sefcovic stattfanden, seine Absicht zum Ausdruck gebracht habe, eine „bevorzugter Kanal” soll den Genehmigungsprozess für den Export bestimmter Mineralien beschleunigen Richtung Europa.
Die Vergangenheit lehrt nichts: Es ist die Angst vor der Lieferkette
Industrie befürchtet, dass sich die Situation bei Seltenen Erden ändern könnte im dritten großen Schock des Lieferkette in fünf Jahren. Zwischen 2021 und 2023 hatte der Halbleitermangel Millionen von Autos aus den Produktionsplänen der Automobilhersteller gestrichen. Zuvor hatte die Coronavirus-Pandemie 2020 Fabriken wochenlang zur Schließung gezwungen.
Diese Krisen haben den Sektor dazu gezwungen, Stärkung der LieferkettenstrategienFührungskräfte haben Reservebestände für Schlüsselkomponenten priorisiert und den Einsatz von Just-in-Time-Lagerbeständen überdacht, die zwar Geld sparen, im Krisenfall jedoch dazu führen können, dass Unternehmen keine Lagerbestände mehr haben.
Den eingehenden Telefonanrufen von Eckard zufolge habe jedoch „niemand aus der Vergangenheit gelernt“, sagte er.
Dieses Mal, da sich der Engpass bei den Seltenen Erden verkleinert,Die Industrie hat nur wenige praktikable Optionen, Angesichts der Chinesische Herrschaft auf dem Markt.
Heutige Autos verwenden Motoren auf Basis seltener Erden in Dutzende von Komponenten: Seitenspiegel, Stereolautsprecher, Ölpumpen, Scheibenwischer, Kraftstofflecksensoren und Bremssensoren.
China kontrolliert bis zu 70 Prozent des weltweiten Abbaus seltener Erden, 85 Prozent der Raffineriekapazität und rund 90 Prozent der Produktion von Legierungen und Magneten seltener Erden, so die Beratungsfirma AlixPartners. Ein durchschnittliches Elektrofahrzeug verbraucht laut der Internationalen Energieagentur etwa 0,5 Kilogramm Seltene Erden, während ein mit fossilen Brennstoffen betriebenes Auto nur die Hälfte verbraucht.
Die verzweifelte Suche nach alternativen Routen trägt bisher wenig Früchte
China hat in der Vergangenheit harte Maßnahmen ergriffen, beispielsweise im Streit mit Japan im Jahr 2010, in dessen Verlauf es die Exporte Seltener Erden beschränkte. Tokio musste daraufhin alternative Lieferanten finden, und bis 2018 deckte China nur noch 58 % seiner Seltenerdimporte. „China konnte die Seltenerdkarte jederzeit ausspielen“, sagte Mark Smith, CEO des Bergbauunternehmens. NioCorp, das in Nebraska ein Seltenerdprojekt entwickelt, dessen Produktion innerhalb von drei Jahren beginnen soll. Branchenweit versuchen Automobilhersteller, sich von Chinas Seltenerdmagneten zu lösen oder sogar Magnete zu entwickeln, die diese nicht benötigen. Doch die meisten Bemühungen Sie ist weit weg Lichtjahre davon entfernt, die notwendige Größenordnung zu erreichen. Einige Automobilhersteller, darunter General Motors e BMW und wichtige Lieferanten wie ZF und BorgWarner sie arbeiten an Motoren mit einem sehr geringer oder gar kein Seltenerdgehalt, aber nur wenige haben es geschafft, die Produktion so weit zu steigern, dass die Kosten gesenkt werden konnten. David Bender, Co-Leiter des Magnetrecycling-Geschäfts des deutschen Unternehmens HeraeusDas auf Metalle spezialisierte Unternehmen sagte, dass es nur mit einem Prozent seiner Kapazität arbeite und nächstes Jahr schließen müsse, wenn die Umsätze nicht zunehmen. NironDas in Minneapolis ansässige Unternehmen hat Magnete ohne Seltene Erden entwickelt und mehr als 250 Millionen US-Dollar von Investoren eingesammelt, darunter GM, Stellantis und der Automobilzulieferer Magna. Die englischen Warwick Akustik hat seltene Erden-freie Lautsprecher entwickelt, die voraussichtlich noch in diesem Jahr in einem Luxusauto zum Einsatz kommen werden. CEO Mike Grant sagte, das Unternehmen befinde sich in Gesprächen mit einem Dutzend weiterer Automobilhersteller, obwohl die Lautsprecher voraussichtlich erst in etwa fünf Jahren in den Flaggschiffmodellen verfügbar sein werden.
Analysten gehen davon aus, dass derartige Einschränkungen die Autohersteller dazu zwingen könnten, ihre Autos ohne bestimmte Teile zu produzieren und diese auf Lager zu halten, bis sie verfügbar sind – so wie es GM und andere während der Halbleiterkrise getan haben.
