Der freiwillige Absturz des Germanwings-Flugzeugs Airbus 320, verursacht durch die selbstmörderische Geste des Copiloten, wirft viele Fragen über die Kontrollen und das Sicherheitssystem der Fluggesellschaften auf. Nachdem der Verdacht auf einen Terroranschlag und technische Probleme mit dem Flugzeug überwunden sind, steht heute die Hypothese eines freiwilligen Selbstmords von Andreas Lubitz immer mehr fest, der die Abwesenheit des Piloten ausgenutzt hätte, um den Absturz des Flugzeugs in den französischen Alpen verursacht zu haben.
Während die Bergungsaktionen des Germanwings-Airbus 320 andauern, untersuchen die Ermittler das Leben von Andrea Lubitz und die Gründe, die ihn zu der wahnwitzigen Tat getrieben haben, die 150 Passagieren das Leben kostete. Laut Staatsanwaltschaft litt der 27-jährige Co-Pilot der Germanwings-Gesellschaft an psychischen Problemen, eine Hypothese, die durch einige Atteste bestätigt wird, die in der Wohnung des jungen Mannes gefunden wurden. Wie die Bild-Zeitung heute Morgen veröffentlichte, litt Lubits vor allem an Depressionen, weshalb das Bundesflugamt dem Co-Piloten „regelmäßig durchzuführende besondere medizinische Kontrollen“ verordnet hatte. Die Zeitung berichtet auch, dass auf der von Germanwings ausgestellten Fluglizenz von Lubitz der sogenannte Sic-Code angegeben war, der auf die Pathologie von Lubitz hinweist. Aus diesem Grund steht die Lufthansa seit gestern mitten im Sturm und riskiert, eine Entschädigung von 350 Millionen Dollar zahlen zu müssen.
Psychiatrische Untersuchungen von Germanwings-Piloten
Angesichts der jüngsten Erkenntnisse zu Lubitz' psychiatrischen Problemen kommen viele Zweifel an der Regelmäßigkeit der Kontrollen durch die deutsche Lufthansa-Fluggesellschaft Germanwings auf. Medizinische Kontrollen werden durch internationale Standards geregelt, die von der EASA, der europäischen Flugsicherheitsbehörde, für Europa herausgegeben werden. Zur Erlangung der Fluglizenz werden angehende Piloten einer gründlichen psychophysischen Untersuchung unterzogen. Nach Beginn der Arbeitstätigkeit müssen die Fluggesellschaften die Piloten jährlich und bei über 6-Jährigen halbjährlich einer ärztlichen Untersuchung unterziehen.
Laut Zeitungsberichten war sich die Fluggesellschaft Lufthansa voll und ganz der Depressionsprobleme von Lubitz bewusst. Der junge Mann hätte 2009 sogar seine fliegerische Ausbildung wegen einer schweren Depression unterbrochen, für die er, wie Lufthansa bestätigt, „bis zum Absturz in dieser Woche weiterhin psychologisch betreut“ worden sei. Zu den relevantesten Informationen, die sich aus den in der Wohnung des Copiloten durchgeführten Untersuchungen ergeben, gehört sein Krankheitszustand zum Zeitpunkt des Unfalls. Tatsächlich war Andrea Lubitz am Tag des Absturzes des Germanwings-Airbus 320 krank, wahrscheinlich aufgrund einer neuen Depression, die durch die Unterbrechung seiner Beziehung zu seiner Freundin verursacht wurde. Laut Staatsanwaltschaft hatte Germanwings jedoch keine Kenntnis von Lubitz' ärztlichem Attest, das ihn angeblich in seiner Wohnung versteckt hielt.
Airbus-Kabinenöffnung
Eine weitere wiederkehrende Frage in diesen Stunden bezieht sich auf das Sicherheitssystem, das den Zugang zum Cockpit blockiert. Nach dem Angriff auf die Twin Towers am 11. September 2011 erließen die wichtigsten Fluggesellschaften strenge Regeln für den Zugang zur Kabine. Um das Risiko einer Entführung zu vermeiden, sind die Cockpits der Flugzeuge gepanzert und können ohne Zustimmung der Piloten im Inneren nicht geöffnet werden. Dieses Sicherheitssystem stößt jedoch an seine Grenzen, wenn die Gefahr für den Flug in der Kabine und nicht außerhalb liegt. Wie im Fall des Germanwings Airbus 320. Tatsächlich nutzte Lubitz die Abwesenheit des Piloten aus, der hinausging, um auf die Toilette zu gehen, schloss die Zugangstür zur Kabine und setzte seine selbstmörderische Handlung in die Tat um. Den Rekonstruktionen zufolge rief der Pilot die Gegensprechanlage an, um wieder in die Kabine zu gelangen, erhielt jedoch keine Antwort von innen. Zu diesem Zeitpunkt wählte der Pilot den Sicherheitscode, um Zugang zur Kabine zu erhalten, aber von innen verweigerte Lubitz das Öffnen der Tür.
Ein Fluglinientechniker hat jedoch erklärt, dass es eine letzte Methode zum Betreten der Kabine gibt, die für Fälle vorgesehen ist, in denen der Pilot, der allein im Inneren gelassen wird, von einer Krankheit heimgesucht wird und den Zugang seines Kollegen nicht genehmigen kann. An diesem Punkt sind die Informationen aufgrund von Vertraulichkeitsproblemen des Unternehmens nicht klar, aber anscheinend öffnet sich die Kabinentür nach einem Zeitintervall von 5 bis 20 Minuten, nachdem der Pilot den Code eingegeben hat. Zu langer Zeitraum, um den Absturz des Germanwings Airbus 320 zu vermeiden, der in etwa 8 Minuten stattfand.
Nach der Katastrophe forderte ein einstimmiger Chor von Piloten und Passagieren die Einführung strengerer Regeln für die Anwesenheit von Personal in der Kabine und den Zugang zu ihr. In diesem Punkt haben alle Fluggesellschaften, insbesondere die Lufthansa, versprochen, die Verpflichtung einzuführen, immer mindestens zwei Personen an den Kontrollen zu haben. Regel, die für die Vereinigten Staaten bereits seit 2001 in Kraft ist, in Europa aber nicht zwingend einzuhalten ist.
Lufthansa-Entschädigung
Germanwings droht neben der menschlichen Tragödie und dem Imageschaden nun auch eine Anklage wegen "unbeschränkter Haftung" für den Airbus-320-Absturz sehr schwer. Um sich vor einer Maxi-Entschädigung zu retten, müsste das Unternehmen nachweisen, dass es die Tat des Copiloten nicht zu vertreten hat, was angesichts der von Depressionen und psychiatrischer Behandlung geprägten Vergangenheit von Lubitz jedoch schwer zu beweisen ist.
„Nach unseren Schätzungen – sagt James Healy-Pratt, Anwalt von Stewarts Law in London – steht Germanwings Versicherungsschutz in Höhe von mindestens einer Milliarde Dollar zur Verfügung. Die wahrscheinlich vom Unternehmen zu zahlende Entschädigung wird unserer Meinung nach in der Größenordnung von 350 Millionen Dollar liegen. Germanwings wird auch dann versichert, wenn nachgewiesen wird, dass der Absturz durch das vorsätzliche Verhalten eines Piloten verursacht wurde. Die Berichterstattung – so schlussfolgert er – bleibt gültig, es sei denn, es gibt eindeutige Beweise dafür, dass das Management von Germanwings mit dem Copiloten konspiriert hat.“
