Was die Energieherausforderung angeht, belohnt uns die Europäische Kommission und gibt uns Zuversicht. Wasserstoff und Gas treiben gemeinsam die Energiewende voran. Das italienische Rückgrat für den Transport von Wasserstoff entsteht im südlichen Mittelmeerraum und vor allem auf der Route Italien-Österreich-Deutschland Nordafrika Es gehört zu den Infrastrukturen, die zu den „Projekten von gemeinsamem Interesse“ für das Europa der neuen sauberen Energie gehören. Ziel: Bis 13 soll der Anteil von Wasserstoff am Energiemix des Kontinents auf mindestens 14–2050 % steigen. Für unsere Energiepolitik ist dies eine Chance für einen Neustart und eine Neuentwicklung. Aber vor allem über Risiko.
Das ist richtig: Erlösung. Wir mussten es mit Methan versuchen, aber der Plan, Italien zu einem zu machen Europäischer Gasknotenpunkt ist trotz wichtiger Schritte wie der mühsamen Schaffung von viel langsamer vorangekommen als seine tatsächlichen Möglichkeiten Gaspipeline Tap das Methan von östlichen Produzenten abfängt, wodurch es uns gelungen ist, einen Teil der aus Russland „verlorenen“ Mengen zu ersetzen. Hier bietet sich nun eine neue Chance, die dieses Mal von den Institutionen besser unterstützt zu werden scheint.
Italien Europäischer Wasserstoff-Hub? Oder vielleicht ein clevere Mischung zwischen Methan und Wasserstoff, die in denselben großen Rohren laufen? Die Idee, die nicht neu ist und seit vielen Jahren Gegenstand von Feldversuchen ist, besteht genau darin, die italienische Wasserstoffversorgungskette zu starten, indem die aktuellen Gastransportnetze in ihre Dienste gestellt werden. Die Zeichen sind da. Der Wille (so scheint es) auch. Die Räumlichkeiten, auch in Technik und Infrastruktur.
Es gibt technologische Probleme, aber sie werden gelöst. Mit großen Chancen sowohl für den italienischen Wettlauf um eine echte „grüne“ Energiewende als auch für die Schaffung eines Systems von Synergien mit a Schwungradeffekt in vielen Bereichen der Industrie und Infrastruktur. Mal sehen, warum.
Wasserstoff und Gas: Eigenschaften und Besonderheiten von H2
Wie wir wissen, sind Methan und Wasserstoff zwei völlig verschiedene Dinge. Der erste ist ein Quelle energetisch, in dem Sinne, dass es in der Natur vorkommt: Es wird gewonnen, transportiert, genutzt, indem es auf mehr oder weniger effiziente, mehr oder weniger saubere Weise verbrannt wird. Viel sauberer als Kohle und sogar Diesel und Benzin. Der zweite ist ein Vektor, in dem Sinne, dass es sich um ein Produkt handelt, das, um zur Energierückgewinnung genutzt zu werden, zunächst in einem industriellen Prozess hergestellt werden muss, typischerweise mitElektrolyse Wasser, das Energie benötigt.
L 'Wasserstoff (H2) ist ideal, sowie ein Mittel zum Transport von Energie, wie Akkumulator als die, die mit erneuerbaren Energien geschaffen werden, angesichts ihrer schlechten Programmierbarkeit, als Alternative zu anderen Speichersystemen, wie z. B. dem Pumpen in Wasserkraftwerken oder der Verwendung von elektrochemischen Batterien, die keine langen Speicherzeiten bewältigen können.
Der Endverbrauch? Verbrennen Sie es genau so, wie es ist. Oder, viel besser (und das ist die eigentliche Aufgabe von Wasserstoff, der als „Akkumulation“ verwaltet wird), ihn wieder in Elektrizität umzuwandeln, typischerweise mit einem darauf basierenden Prozess Brennstoffzellen, was in wasserstoffbetriebenen Elektroautos passiert. Schon heute ein absoluter Effizienz-Champion, wenn man bedenkt, dass 1 kg Wasserstoff im Energiegehalt einem Batteriesystem entspricht, das heute 260 kg wiegt.
Probleme in der Wasserstoff-Lieferkette? Der Mangel an Infrastruktur (Produktion, noch vor dem Transport und auf jeden Fall Lagerung), der logischerweise mit dem Wachstum des Angebot-Nachfrage-Paradigmas überwunden werden kann, wenn sich die Lieferkette wirklich weiterentwickelt. Das Gleiche gilt für die aktuellen Kosten des Produktionszyklus und damit des Endprodukts: Es genügt zu sagen, dass die Erprobung von Wasserstoffbussen in Südtirol mehr als das Doppelte an Treibstoff kostet als der Einsatz von Diesel. Vorteile? Umweltfreundlich: Das Verbrennen von Wasserstoff bedeutet Wasserdampf abgeben und praktisch nichts mehr.
Die Verbindung zwischen Wasserstoff und Gas
Theoretisch können Wasserstoff und Gas in jedem beliebigen Verhältnis in den gleichen Transportleitungen gemischt werden, um die Mischung in ihrem endgültigen Verwendungszweck so zu verwenden, wie sie ist (wobei natürlich die Vorrichtungen angepasst werden, die den aus der Mischung resultierenden Kraftstoff „verbrennen“) oder sie aufzuteilen zwei am Ende des Transports Originalmaterialien mit Separatoren.
Snam, mit einem Netz von rund 38.000 Kilometern in Italien und im Ausland der führende europäische Betreiber im Gastransport, arbeitet seit Jahren daran. Das derzeitige Erdgasnetz ist in der Lage, problemlos eine Mischung mit 10 % Wasserstoff zu transportieren, und Snam hat bereits vor einigen Jahren damit begonnen, damit zu experimentieren. Aber die laufenden Arbeiten lassen noch viel mehr zu. Snam behauptet das jetzt mehr als 70% Von seinen 33 Kilometern italienischen Rohren sind die Rohre Wasserstoff bereit, bereit, auch reinen Wasserstoff zu transportieren, ohne den aktuellen Betriebsdruck zu reduzieren.
Keine sehr einfache Operation. Das Problem der viel größeren Durchlässigkeit eines normalen Methannetzes für Wasserstoff, der viel kleinere Moleküle als Erdgas hat, muss gelöst werden, ebenso wie andere Begleitprobleme, die auch Kompressorstationen betreffen, wie zum Beispiel die Notwendigkeit, viele Metallkomponenten zu ersetzen Wasserstoff korrodiert übermäßig. Alles erledigt, alles praktisch fertig, heißt es in Snam.
Die Synergiemaschine zwischen Wasserstoff und Gas
Karten wollen daher versuchen, Italien in einen mediterranen Wasserstoffknotenpunkt von Afrika bis Nordeuropa umzuwandeln, indem sie eine neue Mission fordern, die 2.700 Kilometer Gaspipelines von Mazara del Vallo auf Sizilien bis zur Grenze zur Schweiz (Passo Gries) und mit Österreich (Tarvisio). Der Südlicher H2-Korridor Gerade erst von der EU-Kommission validiert, ist es ein Projekt unter der Leitung von Snam, den Österreichern Tag und Gca und den deutschen Bayernets. Dabei geht es um die Schaffung eines Netzwerks von über 3.000 Kilometern, das bis 4 in der Lage ist, 2030 Millionen Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr zu transportieren, wobei ein erheblicher Teil der vorhandenen Methaninfrastruktur wiederverwendet wird. Ein Netzwerk wiederum ist mit einem größeren europäischen Netzwerk verbunden, dem Europäisches Wasserstoff-Rückgrat.
„Durch die Bestätigung der Einbeziehung des italienischen Backbone-Projekts in die strategischen Arbeiten hat Europa die strategische Rolle von Wasserstoff und insbesondere Italiens als Versorgungskorridor bestätigt, der das Mittelmeer durchquert, mit dem Ziel, die Verbrauchspole in Zentraleuropa zu verbinden.“ Europa“, bemerkt er Claudio Farina, Chief Strategy and Technology Officer von Snam. Mehr noch: Die EU-Valorisierung des Projekts treibt auch die Unterstützung der Europäischen Union voran weitere wichtige Upgrades Infrastrukturprojekte, die unser Land als Protagonisten sehen, wie zum Beispiel die Zusammenschaltung und Stärkung der Stromnetze zwischen Korsika und Sardinien e zwischen Sizilien und Tunesien oder auch CO2-Transport- und Speicherprojekte, die ebenfalls im Mittelpunkt der europäischen Strategie zur Schaffung neuer gemeinsamer Infrastrukturen stehen.
Eneas starker Vorstoß für Wasserstoff
Die Idee besteht darin, eine neue Generation flexibler Brennstoffzellen zu schaffen, die nicht nur Wasserstoff, sondern auch eine Mischung aus Wasserstoff und anderen Gasen, ausgehend von Methan und vor allem Biomethan in verschiedenen Mischungen, verwalten können. Zellen sollen künftig zur gleichzeitigen Erzeugung von Strom und Wärme dienen, die beispielsweise für Fernwärme genutzt werden können. Wir arbeiten daran mit SO-Free-Projekt Das sieht unsere Enea als Anführer eines Konsortiums von acht Partnern zwischen europäischen Industrien und Forschungseinrichtungen.
Das neue System soll bald in einem experimentellen Wohngebiet in Warschau, in der Nähe des Hauptsitzes des polnischen Partners IEN (Institut für Energietechnik), getestet werden. Das im Rahmen des Horizont-2020-Programms der Europäischen Kommission finanzierte Projekt zielt darauf ab, ein System aus Ausrüstung und Infrastruktur zu schaffen, das dazu in der Lage ist Emissionen um 40 % reduzieren. CO2 im Vergleich zu Systemen, die derzeit mit Erdgas betrieben werden.
Wasserstoff: Auch unser Süden kommt ins Spiel
Ein gutes Signal kommt derweil aus Sizilien, das sich nicht auf die Rolle des kontinentalen Energiezugangspunkts beschränken will. Es ist sehr reich an für Windkraftanlagen günstigen Gebieten, verfügt über viele Strukturen, die einer Reindustrialisierung würdig sind, und ist bekanntermaßen sehr hungrig nach Entwicklungsmöglichkeiten. Daher die Idee, neue Installationen zusammenzustellen Schwimmender Windpark und Wasserstoffproduktion. Das Projekt geht von einer Studie über „industrielle Chancen der Energiewende für Sizilien, Italien und Europa“ aus, die vom Ambrosetti-Studio im Rahmen der Arbeit seiner Community-Abteilungen „Hydrogen Community“ und „Floating Offshore Wind“ durchgeführt wurde.
Die Architekten des Projekts drängen zusammen mit vielen lokalen Administratoren darauf, dass die Institutionen Ad-hoc-Anreize zur Unterstützung der Schaffung eines bieten Wasserstoff-Tal in Sizilien und wies darauf hin, dass die große Insel in Italien ein Kompetenzzentrum für den Chemie- und Raffineriesektor sei, das bei der Herausforderung der sauberen Energie sinnvoll neu gestartet werden könne.
Besitzen Sizilien liegt an der Spitze – Es wird angemerkt – unter den italienischen Regionen hinsichtlich des Potenzials schwimmender Offshore-Windenergie mit einer theoretischen Kapazität von 65 GW Leistung, ist sie jedoch diejenige mit der größten Lücke, die bei Anlagen für erneuerbare Energien geschlossen werden muss. Eine konkrete Chance für einen völlig neuen Neustart unseres Südens? Warum nicht.
