La Fußgängersicherheit immer stärker gefährdet bei Kollisionen mit immer größeren Fahrzeugen. Laut einer neuen Studie „Verkehr und Umwelt“ (T&E) und der Kampagne für saubere Städte, der vordere Teil von Autos, insbesondere SUVs und Pick-ups, steigt zunehmend an: im Durchschnitt einen halben Zentimeter pro Jahrzu kommen 83,8 cm im Jahr 2024 gegen ich 76,9 cm von 2010Es ist die Wirkung der sogenannten „Carspreading“, der Trend, dass Autos immer größer und wuchtiger werden, angetrieben durch das Rennen um SUVs, die mittlerweile den europäischen Markt dominieren: von 12% des Umsatzes im Jahr 2010 jenseits 56 % im Jahr 2024.
L„Italien steht an der Spitze dieses Prozesses. Wenn es im Jahr 2010 die niedrigsten Autos unter den sechs wichtigsten EU-Märkten verzeichnete, heute hält den Europarekord mit einem Durchschnitt von fast 85 cm. Entscheidend war das Wachstum der Jeep-Verkäufe (FCA/Stellantis-Gruppe), das die 5% des Marktes, das Fünffache des kontinentalen Durchschnitts.
Um die Sache noch schlimmer zu machen,Fehlen spezifischer Regeln: Weder die Europäische Union noch einzelne Mitgliedstaaten legen Beschränkungen für die Höhe der Motorhaube von Neuwagen fest. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, könnte der Durchschnitt bis 2040 auf 92 cmmit zahlreichen Modellen, die übertreffen würden 1 Meter Höhe.
Verkehrssicherheit in Gefahr: Hohe Motorhauben sind gefährlicher
Die Risiken einer Vergrößerung der Fahrzeugfront sind vielfältig. Tests von T&E zeigen, dass im Falle eines Aufpralls, SUVs mit hohen Hauben neigen dazu,Fußgänger oberhalb des Körperschwerpunktes treffen, wodurch lebenswichtige Organe direkt geschädigt werden und die Wahrscheinlichkeit steigt, unter das Fahrzeug geschleudert zu werden. Im Gegensatz dazu treffen Fahrzeuge mit niedrigerer Motorhaube typischerweise die Beine, wodurch die Schwere der Verletzungen verringert wird.
Eine belgische Studie basierend auf 300.000 Kollisionen das gefunden 10 cm mehr Motorhaubenhöhe (von 80 auf 90 cm) erhöhen das Sterberisiko um 27 % für Fußgänger, Radfahrer und andere gefährdete Verkehrsteilnehmer. Darüber hinaus bergen höhere Fahrzeuge bei Kollisionen zwischen SUVs und herkömmlichen Autos ein höheres Risiko (bis zu 50 %) schwerer Verletzungen für die Insassen des anderen Fahrzeugs.
Sichtbehinderung: Kinder vom Fahrersitz aus „unsichtbar“
Die höchsten Motorhauben Beeinträchtigung der direkten Sichtbarkeit, insbesondere bei kleineren Personen wie Kindern. In von T&E in Auftrag gegebenen Tests saß ein durchschnittlicher europäischer Fahrer in einem Ram TRX (130cm Motorhaube) ist nicht in der Lage, Kinder bis zu neun Jahre alt vor dem Fahrzeug. Mit einem Land Rover Defender (115 cm) sinkt die Sichtweite auf viereinhalb Jahre.
Diese frontale Blindheit macht es besonders Ausstiegsmanöver sind gefährlich Von Einfahrten, Parkplätzen oder Kreuzungen aus. Das Risiko von Beinaheunfällen steigt, auch wenn diese oft nicht offiziell erfasst werden und die Gefahr deshalb unterschätzt wird.
Der Appell: Regulierungsgrenzen und Steuerreformen sind notwendig
T&E und Clean Cities fordern europäische und britische Institutionen auf, die Motorhaubenhöhe für Neufahrzeuge ab 85 auf 2035 cm begrenzen, wobei bis Juli 2027 Gesetzesvorschläge vorgelegt werden sollen. Die Grenze würde 95 % der in Unfälle verwickelten erwachsenen Frauen schützen und auch Kindern ab 11 Jahren, die beginnen, sich selbstständig fortzubewegen, einen besseren Schutz bieten.
Die Organisationen empfehlen außerdem die Einführung einer Sehtest für Kinder in den Euro NCAP-Protokollen und anschließend in der EU-Gesetzgebung. Darüber hinaus fordern sie, dass Kennzeichen, Steuern und Parkgebühren sollte sich nach dem Vorbild von Städten wie Paris, Lyon und Köln an Gewicht, Größe und Emissionswerten der Fahrzeuge orientieren.
„Es ist Zeit, Stoppen Sie den Wettlauf zum Giganten der Autos – erklärte er Esther Marchetti von T&E Italia –. Wir brauchen klare Regelungen, die die Sicherheit an erste Stelle setzen.“ „In unseren Städten brauchen wir sichere Mobilität für alle, keine Arena für Geländewagen“, fügte er hinzu Claudius Magliulo, der Kampagne „Clean Cities“.
