Ein anderer Stück des Industriegeschichte von Turin ausgegeben zu verkaufen. Nach dem Verkauf des historischen Lingotto-Bürogebäudes, einem ikonischen Bild der Marchionne-Ära, im letzten Jahr an das multinationale Unternehmen Reply (ein IT-Unternehmen, das von Mario Rizzante, einem ehemaligen Fiat-Mitarbeiter, gegründet wurde), heute stellantis, der Automobilkonzern, der aus der Fusion von FCA mit PSA hervorgegangen ist, hat die Fabrik zum Verkauf anbieten Symbol für den Höhepunkt der Produktstrategie von Sergio Marchionne, die Premium-Autos von Marke Maserati.
Die Grugliasco-Fabrik
Im August 2009 beschloss Marchionne überraschend, Dalle zu übernehmen ehemalige Carrozzerie Bertone, in außerordentlicher Verwaltung, siehe da Grugliasco-Pflanze, Um die Produktion verwalten von High-End-Autos und nutzt alle MöglichkeitenVereinbarung mit Chrysler und die damit verbundene Öffnung des amerikanischen Marktes.
Das Bertone-Werk, einer der historischen Namen von Turiner Karosseriebauern wie Pininfarina, Ghia, Vignale, war für die Produktion von Sport- und Nischenautos konzipiert und konnte nun, nachdem die Lackierabteilung renoviert und erweitert worden war, dieser gewidmet werden Produktion von wichtigen Autos wie dem Maserati.
I Bertone-Arbeiter Sie gehörten zu den letzten Vertretern dieser Tradition der Arbeiter mit Barbiss (die wissen, wie man sogar Fliegen einen Schnurrbart macht) bei mechanischen Arbeiten und mit kleinen goldenen Händen bei der Karosseriearbeit.
Ein Erbe von Humanressourcen dürfen nicht verschwendet werdenAuch wenn es zur Steigerung des Produktionsvolumens und zur Gewährleistung der wirtschaftlichen Rendite der Investition (nahezu einer Milliarde Euro) notwendig war, die handwerkliche Philosophie, die die historische Produktion der Carrozzeria Bertone geprägt hatte, mit einer neuen industriellen zu integrieren Ansatz zur radikalen Verbesserung technisch-organisatorischer Prozesse und zur Steigerung der Produktionsmengen.
Die Philosophie von. wäre auch auf die ehemalige Bertone-Fabrik ausgeweitet worden Weltklasse-Fertigung, dessen Prophet Sergio Marchionne in jenen Jahren war, in denen schwere und sich wiederholende Arbeiten von Robotern ausgeführt werden und Ergonomie die Säule der Arbeitsorganisation ist.
Das wichtigste Produktionszentrum für Premiumautos
L 'Ziel der Akquisition der Pflanze war es, sie zu machen größtes Produktionszentrum für Premium-Autos, die Maseratis, was die Rückkehr der 1100 ehemaligen Bertone-Arbeiter, die seit über fünf Jahren in der Null-Stunden-Entlassung waren, an den Arbeitsplatz ermöglichte und die Vergrößerung der Belegschaft auf über zweitausend Einheiten ermöglichte.
Il IndustrieprojektDank der Nähe zwischen Grugliasco und Mirafiori, weniger als 5 km, waren technologische und logistische Synergien zwischen den beiden Werken vorgesehen, wodurch ein Automobilproduktionszentrum für Premium-Autos geschaffen werden sollte, eine echte „Luxus-Boutique für Automobile“.
Das Werk Grugliasco wird es sein benannt nach dem Anwalt und wird den Namen annehmen EIN SPALT (das Akronym für Lawyer Gianni Agnelli Plant). Im Jahr 2016 wird die Turiner Industriegewerkschaft die Jahresversammlung ihrer Mitglieder in einem Lagerhaus der Fabrik in der Nähe der Montagelinien abhalten. Gastgeber der Ehrungen ist Sergio Marchionne.
Während Maserati-Supersportwagen weiterhin in Modena produziert werden, wird die Produktion der Modelle Maserati, Quattroporte, Ghibli und Levante ab 2012 im renovierten Werk Grugliasco dem Turiner Premium-Zentrum zugewiesen, mit dem Ziel einer jährlichen Produktion von 50.000 Autos. Das Ziel wurde in den Jahren 2016 und 2017 und teilweise im Jahr 2018 erreicht.
Verkaufskrise und Einstellung der Aktivitäten
Die folgenden Jahre führten, auch infolge der internationalen Krisen, zu einem Rückgang der Verkäufe, bis die Maserati-Produktion allein in Mirafiori verankert wurde Einstellung der Tätigkeit ab 2021, mit Ausnahme der Karosserieabteilung, des Werks Grugliasco stehen jetzt zum Verkauf. Maseratis werden weiterhin in Mirafiori produziert, wo 2024 auch die Produktion des Elektro-Maserati beginnen wird.
Die Verbindung zwischen Turin und Marchionne
Die Übernahme des Werks Grugliasco es hatte nicht nur einen industriellen Wertsondern ein gestärkt auch der Anleihe, heute immer mehr bedauert, zwischen Sergio Marchionne und dem Turiner Volk.
Bereits in den beiden Jahren zuvor hatte Marchionne mit dem Produktionsstart des Fiat Grande Punto und des MiTo Alfa Romeo die seit Jahren rückläufige Produktionsstruktur von Mirafiori gefestigt und nicht nur unter den Arbeitern ein Klima des Vertrauens wieder in Gang gebracht sondern auch stadtweit. Turin war nicht mehr die Fabrikstadt oder das „Detroit Europas“ der sechziger und siebziger Jahre, aber Fiat beschäftigte immer noch über zwanzigtausend Arbeiter.
Il salvataggio der ehemaligen Carrozzerie Bertone aus der außerordentlichen Verwaltung sollte die gestärkt werden Die Turiner „jubeln“ Marchionne zu Ausgehend von ihrem Bürgermeister, dem Bürgermeister Sergio Chiamparino.
Das Problem mit den Gewerkschaften und Landinis Torheiten
Der Rettungsplan Wir könnten ... haben außerdem nicht wahr werden für die prinzipielle Opposition des damaligen Generalsekretärs von Fiom-Cgil Maurizio Landini hatte, ebenfalls im Rahmen eines Gerichtsverfahrens, gegen Fiat den neuen Nationalen Arbeitsvertrag eingeklagt, der nicht von Fiom unterzeichnet worden war, da dieser als rechtswidrig und sogar verfassungswidrig im Hinblick auf die Einschränkung des Streikrechts angesehen wurde.
Das Problem bestand darin, dass im Gegensatz zu den anderen Fiat-Werken im Automobilsektor, wo die Fiom-Cgil Im Vergleich zu den anderen Metallgewerkschaften, die den Fiat-Vertrag unterzeichnet hatten, war die ehemalige Bertone sowohl hinsichtlich der Mitgliederzahl als auch der Gewerkschaftsvertreter in einer deutlichen Minderheit und mit ihrer „dominanten“ Mehrheit von über 700 eine der Fiommine-Hochburgen im Raum Turin von 1100 Arbeitnehmern und 10 von 15 Gewerkschaftsvertretern registriert.
Auch das in Turin ansässige Unternehmen Fiom war sich dessen in diesem Werk bewusst Es sei nicht möglich gewesen, den Fiat-Vertrag anzuwenden dem „niet“ seines Generalsekretärs folgend, Marchionne hätte das Projekt aufgegeben und begann mit der Suche nach einer neuen Zuteilung für die Investition, bei der Fiom in der Minderheit gewesen war. Es wurde auch befürchtet, dass Fiat den ehemaligen Bertone an die Kommissare der außerordentlichen Verwaltung zurückgeben würde.
Daher war es notwendig, einen zu finden pragmatische Lösung Dabei handelte es sich um die mitgliederstärkste Gewerkschaft unter den Arbeitnehmern, da sonst die Durchführung des Maserati-Projekts in Grugliasco unmöglich gewesen wäre.
Der Weg wurde vom damaligen Turiner Sekretär von Fiom gefunden, Georg Airado, damals Senator der Linken und jetzt piemontesischer Sekretär der CGIL, mit betrieblicher Gewerkschaftsvertretung auf einheitlicher Ebene: Der Entwurf der Vereinbarung zur Umsetzung des Fiat-Vertrags würde von den Gewerkschaftsvertretern der Arbeiterversammlung vorgelegt und einem Referendum unterzogen .
Alle 'Arbeiterversammlung Auch die Gewerkschaftsvertreter von Fiom trugen dazu bei ja wobei Fiom die endgültige Entscheidung den Gewerkschaftsdelegierten überließ.
Al Referendum mit einem Volksabstimmungsprozentsatz nahe bei 90 % der ehemaligen Bertone-Arbeiter sagten Ja die Linien der Grugliasco-Fabrik wieder in Betrieb zu nehmen.
Was hätte sein sollen Werden Sie zum Luxus-Hub für Premium-Autos es stellte sich jedoch nach dem Tod von Sergio Marchionne heraus, ein halb realisiertes Projekt.
„Online“ zu verkaufen
Über 12 Jahre nach der Wiederaufnahme der Produktion des Grugliasco-Werks, heute die Gruppe stellantis, angeführt von Carlos Tavares, Tatsächlich beschloss er, es zu entsorgen, zudem auf ungewöhnliche Weise mit dem Verkaufsanzeige eines Industrielagers auf einem der bekanntesten Immobilienhandelsplattformen in Italien.
Anhand der in der Anzeige veröffentlichten Fotos war, auch wenn es keinen direkten Bezug zum Objekt gab, sofort klar, um welchen „Schuppen“ es sich handelte, da das Maserati-Schild an der Fassade noch vorhanden war.
Ein historischer Abschied von einer der fortschrittlichsten und modernsten Fabriken Italiens, die laut Giorgio Airaudo aber nicht nur das sein könnterichtige Gelegenheit für Elon Musk für den zweiten europäischen Produktionsstandort seiner Teslas nach Berlin.
