Piazza Affari gefiel der Schritt von Stellantis nicht: Die Gruppe gab bekannt, dass der Vorstand den Schritt akzeptiert habe Rücktritt von Carlos Tavares mit sofortiger Wirkung von der Position des CEO zurücktreten. Die Aktie stürzte mit einem Rückgang von mehr als 8 % auf den tiefsten Stand seit zwei Jahren.
Der Prozess zur Ernennung eines neuen ständigen CEO hat bereits begonnen, wird aber voraussichtlich in der ersten Hälfte des Jahres 2025 abgeschlossen sein, während vorerst ein neues Exekutivkomitee unter dem Vorsitz von John Elkann eingerichtet wird. Mit der Mitteilung seines Rücktritts bestätigte Stellantis seine Prognose für 2024.
Um 12 Uhr mittags notierte die Stellantis-Aktie an der Piazza Affari bei 11,56 Euro, ein Minus von 7,82 % und erholte sich leicht von einem Tiefststand von 11,42 Euro bei einer Kapitalisierung von 34,17 Milliarden. Während der Sitzung fiel er jedoch um bis zu 10 % und schloss dann mit einem Minus von 6,30 %. In den letzten 6 Monaten hat das Unternehmen nach dem März-Höchstkurs von 43 Euro 27,155 % verloren. Selbst in Paris verloren die Aktien 7,17 %.
Der portugiesische Manager verlässt den italienisch-transalpinen Konzern, allerdings mit französischer Unterstützung, zu einem ausgesprochen heiklen Zeitpunkt für den Automobilsektor, der in Europa mit einer epochalen Absatzkrise konfrontiert ist, sich aber in der Debatte noch nicht auf die Zukunft konzentrieren kann elektrische Maschinen an die der Markt weniger glaubt und Thermik was nicht produziert wird in 2025 von den Herstellern, um nicht der Last der Cafe-Strafen für CO2-Emissionen zu unterliegen.
Der Rücktritt war für das Ende des Mandats, Anfang 2026, geplant. Dann der kalte Schauer gestern Abend, ohne dass das Unternehmen bereit war, einen Nachfolger zu ernennen, offenbar aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand: „Der Erfolg von Stellantis.“ Seit seiner Gründung basiert es auf einer perfekten Abstimmung zwischen den relevanten Aktionären, dem Vorstand und dem CEO. Allerdings haben sich in den letzten Wochen unterschiedliche Ansichten herausgebildet, die den Vorstand und den CEO zu dieser Entscheidung geführt haben“, sagte er Henri de Castries, leitender unabhängiger Direktor von Stellantis.
Die Zusicherungen des Unternehmens, die die Ankündigung bestätigten, reichten den Börsenanlegern nicht aus Ausblick für 2024, wie er es tatsächlich bereits anlässlich von getan hatte Konten des dritten Quartals Ende Oktober danach Gewinnwarnung für SeptemberUnd Präsident John Elkann, der erklärte, dass während die Suche nach dem neuen CEO voranschreitet, „die rechtzeitige Umsetzung der Unternehmensstrategie im langfristigen Interesse von Stellantis und allen seinen Stakeholdern gewährleistet sein wird“.
Analysten befürchten vor allem das Fehlen eines Nachfolgers
Die Kommentare der Analysten strahlen Sorge aus, insbesondere wegen des Fehlens eines Nachfolgers, aber auch wegen der vielen offenen Dossiers, die auf dem Tisch liegen. „Der vorzeitige Ausstieg von Tavares kommt, obwohl er bereits für die erste Hälfte des Jahres 2026 erwartet wird, überraschend und schafft unserer Meinung nach Unsicherheit hinsichtlich der Geschäftsentwicklung, selbst ohne die Bestätigung der Prognose für 2024, die wir jedoch hervorheben, impliziert eine ziemliche breites Spektrum“, sagen die Analysten von Intermonte Er fügte hinzu, dass „zu den Eigenschaften, die für den nächsten CEO gesucht werden, gehören, dass er aus der Automobilindustrie kommt (ein externes Profil wäre negativ) und über ausgeprägte Kenntnisse/Erfahrung im nordamerikanischen Raum verfügt“. Während die Experten von Equita Sie weisen darauf hin, dass „obwohl die operative Leistung des letzten Jahres besonders schwach war und deutlich unter den ursprünglichen Prognosen des Managements lag, Tavares dennoch den guten Willen genoss, der Architekt des Relaunchs von PSA, der Übernahme von Opel und der Gründung von Stellantis gewesen zu sein.“ die hervorragenden Ergebnisse der ersten Jahre nach der Fusion und die unter Beweis gestellte Fähigkeit zur Kostensenkung. Wir gehen davon aus, dass die Unsicherheit zumindest bis zur Ernennung des Ersatzes bestehen bleibt.“
Analysten bestätigen dies Barclays, der die Bewertung auf „gleiches Gewicht“ herabsetzte und das Kursziel von zuvor 12,5 Euro auf 23 Euro erhöhte, und von Bernstein, die das Kursziel von bisher 11 Euro auf 18 Euro je Aktie nach unten korrigierte und gleichzeitig die Einstufung „Market Perform“ bestätigte.
Analysten von Citi, das die neutrale Bewertung und das Kursziel von 12,40 Euro für die Aktie bestätigt, erinnert daran, dass die Ergebnisse des dritten Quartals 2024 erhebliche Herausforderungen für Stellantis hervorheben, das wie andere Automobilhersteller „mit einer Verschlechterung der globalen Preise und des Produktmixes konfrontiert ist“. „Der wachsende Wettbewerbsdruck chinesischer Hersteller und das bis 2025 erwartete schnelle Wachstum der Verbreitung von Elektrofahrzeugen (BEVs) in Europa werden die operativen Margen wahrscheinlich nicht verbessern“, betonen sie erneut von Citi und fügen hinzu dass „obwohl das Unternehmen seine kurzfristigen Probleme angeht und die Finanz- und Umsatzvergleiche in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 günstiger werden könnten, die Bewertungen der Autohersteller derzeit wenig Raum für übermäßigen Optimismus lassen.“
Noch schneidender ist der Kommentar von Banca Akros Das sieht die Nachricht vom Rücktritt von Tavares, auch der Architekt der Fusion zwischen FCA und PSA und der Gründung von Stellantis, als „sehr negativ und völlig unerwartet“ von den Analysten der Banca Akros, die die starken Auswirkungen auf die Aktie an der Börse zurückführen zur Überraschung. Der Abgang von Tavares sei „ein symbolisches Ereignis von großer Bedeutung“, dessen Folgen schwer vorherzusagen oder zu beziffern seien.“
Die Dossiers auf dem Tisch und die vollständigen Nominierungen
Der Ausstieg von Tavares rückt die ausgesprochen komplizierte Situation des Unternehmens noch mehr ins Rampenlicht, die durch den Abbau der Lagerbestände in Nordamerika, die Verzögerungen bei der Einführung neuer Modelle, den Preisdruck und die chinesische Konkurrenz, die wahrscheinlichen Zölle und das Thema Airbus geprägt ist Darüber hinaus wurde auch über eine Umbesetzung des Top-Managements einschließlich der Ersetzung des CFO nachgedacht.
Derzeit ist noch nichts Konkretes über die Nachfolge von Tavares bekannt, aber die vollständigen Nominierungen haben dennoch begonnen. In den wichtigsten Zeitungen kursieren viele Namen, angefangen mit dem von Luca de Meo, Nummer eins bei Renault und Chef von Acea, auch wenn er wiederholt erklärt hat, dass er die Führung des französischen Konzerns, den er mitgeholfen hat, nicht verlassen will. Darüber hinaus gibt es diejenigen, die vermuten, dass der französische Präsident über Tavares Emmanuel Macron kann auf eine Fusion drängen Stellantis-Renault, etwas, das in der Vergangenheit vielfach kursierte, von den Unternehmen stets bestritten wurde und gegen das auch die Kartellbehörde Einspruch erheben müsste.
Anschließend wird der Name genannt Jean-Philippe Gelehrt, ehemaliger CEO von Alfa Romeo und seit Oktober Chief Operating Officer Enlarged Europe von Stellantis und CEO von Pro One und von Edouard Peugeot, Sohn des derzeitigen Präsidenten von Peugeot Invest, Robert Peugeot, und mit einer Vergangenheit bei JPMorgan und TowerBrook. Peugeot Invest kontrolliert 11 % der Stimmrechte von Stellantis mit 7,1 % der Aktien (Exor 23 % der Stimmrechte und 14,3 % der Aktien und der französische Staat über Bpi 9,6 % mit 6,1 % der Aktien).
Repariere das Auto. Es ist richtig, Tavares aus Stellantis zu werfen, es ist richtig, 100 Milliarden für europäische Autos zu geben, es ist nicht richtig, dass Agnelli in Atomkraft investiert, um das durch hohe Energietarife mit Verträgen über 600 Milliarden auszugleichen..Caffese PL verteidigt weiterhin die 350-Milliarden-Euro-Strategie der europäischen Regierung: 250 für 1000-GW-Pumpen und 100 Milliarden für Automobile mit schnellem und kabellosem Laden Städte - Autobahnen. Der von Fossilien- und Atomkraftbefürwortern zunehmend angefochtene Plan, eine Elektrofahrzeugindustrie (EV) aufzubauen, argumentiert, dass es seinen Kritikern an „Vision und Ehrgeiz“ mangelt. Die Entwicklung eines italienischen Ökosystems für Elektrofahrzeuge, von der Gewinnung lebenswichtiger Mineralien für Fahrzeugbatterien bis hin zum Bau von Montagelinien für Autos in der Produktion, wird dem Land „über Jahrzehnte, aber nicht über Nacht“ einen grundlegenden Wettbewerbsvorteil verschaffen. Das ist normal“, sagte er. „Sehen Sie sich Tesla an, eines der größten Elektrofahrzeugunternehmen der Welt: Es dauerte 17 Jahre, bis es Gewinne erzielte, und die Vereinigten Staaten investierten Milliarden von Dollar in dieses Unternehmen, das mehr als einmal mit ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert war.“ Autohersteller wie Honda, VW, GM und Ford haben Investitionen in Höhe von insgesamt 46,1 Milliarden US-Dollar in die europäische Lieferkette für Elektrofahrzeuge angekündigt, wobei in den letzten zwei oder drei Jahren weitere 52,5 Milliarden US-Dollar aus Bundes- und Landeskassen bereitgestellt wurden „Aber eine Automobilindustrie, die seit über 100 Jahren auf dem Verbrennungsmotor basiert, in eine Industrie umzuwandeln, die batteriebetriebene Automodelle herstellt, hätte ich gerne Wasser, Offensichtlich sind Anpassungen erforderlich, fügte Caffese hinzu. Im Automobilsektor muss Stellantis Ausgaben in Höhe von 15 Milliarden Dollar tätigen, um den Wiederaufbau von vier Industrieanlagen, darunter eine Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge, zu unterstützen Der Markt. Der Rückzieher von GM und Ford bei den Plänen, mit der Produktion von Elektromodellen in Werken in Ontario zu beginnen, sowie Marktschwierigkeiten beim Batteriehersteller Northvolt in Quebec und beim Hersteller elektrischer Schulbusse Lion Electric wurden von Tavares-Stellantis-Kritikern als Gründe gegen die Elektrofahrzeugstrategie der Regierung als Anzeichen bezeichnet zukünftiger Probleme für die Branche.
Ein aktueller Bericht des Beratungsunternehmens EY kam zu dem Schluss, dass sich das Interesse der europäischen Verbraucher an Elektrofahrzeugen „stabilisiert“ zu haben scheint: Nur die Hälfte der 48 Prozent der Italiener, die im Jahr 2025 ein neues Auto kaufen wollen, wird wahrscheinlich ein Elektrofahrzeug in Betracht ziehen, was einem Rückgang von 2 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht Jahr. Für den italienischen Automobilsektor waren die letzten zwei oder drei Jahre transformativ“, sagte Caffese PL und verwies auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Jetzt sollte man sich auf die Infrastruktur und die Bereitstellung einer effizienteren Benutzererfahrung konzentrieren, um Italien besser zu positionieren für den Übergang zu Elektrofahrzeugen“, sagten Zulieferer für die Lieferkette von Lithium-Ionen-Batterien. Tektonische technologische Veränderungen. C. erklärte, dass die durch die globale Energiewende hervorgerufenen Veränderungen ebenso weitreichend sein werden wie die der ersten industriellen Revolution Die veränderten Verbraucherpräferenzen hin zur Schaffung neuer Lieferketten und einer umweltfreundlichen Ladeinfrastruktur sind tektonische technologische Veränderungen, wie die Weltgeschichte beweist“, und fügte hinzu, dass die Einführung der Dampfmaschine für Industrie und Transport im 21. Jahrhundert „Zeit brauchte“. betonte, dass Kritiker von Elektrofahrzeugen kurzsichtig seien. „Italiens Elektrofahrzeugsektor verfügt über alle Grundlagen, um in der Welt des XNUMX. Jahrhunderts erfolgreich zu sein.“ „Unser ‚Nordstern‘ ist die Dekarbonisierung und Elektrofahrzeuge werden ein wichtiger Teil davon sein. Wenn ich mit Autoherstellern spreche, denken sie sehr langfristig. Es geht nicht darum, wie die Dinge heute sind, sondern darum, wie sie, wenn sie jetzt nicht investieren, zurückblicken und dies einfach als verpasste Chance betrachten werden.“
Die italienische Regierung hat sich im Rahmen ihres Emissionsreduktionsplans 100 zum Ziel gesetzt, bis 2035 einen 2030-prozentigen Verkauf neuer emissionsfreier leichter Nutzfahrzeuge zu erreichen.
C. räumte ein, dass Automobilhersteller, die den Bau von Produktionsanlagen für Elektrofahrzeug-Ökosysteme in Italien planen, in jüngsten Diskussionen ihre Besorgnis über Marktunsicherheiten geäußert haben, insbesondere angesichts der Rückkehr von Donald Trump zur Präsidentschaft der Vereinigten Staaten. „Sicherlich gibt es Menschen, die auf die Zukunft des US Inflation Reduction Act blicken“, der Hunderte-Milliarden-Dollar-Steuererleichterungsinitiative, die die Biden-Regierung im Jahr 2022 ins Leben gerufen hat, um die Einführung sauberer Energieprojekte und Infrastruktur zu beschleunigen. „Dies war ein Katalysator für erhebliche Investitionen in Nordamerika, nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auch in Kanada. Einige, darunter auch einige Konservative, sehen es vielleicht nicht, aber die Welt sieht es“, sagte er.
C. erklärte, dass das Ausmaß der Investitionen, die in den letzten drei Jahren von Unternehmen im Elektrofahrzeugsektor in Italien getätigt wurden, wenig Einfluss auf die Wahrnehmung Italiens als stabiles Marktumfeld für Investitionsprojekte habe. „In einer Welt voller Unruhen, Krieg und politischer Spannungen bietet Italien den Anlegern Stabilität, Berechenbarkeit und Rechtsstaatlichkeit, die beide stark nachgefragt, aber knapp sind“, und es wird Möglichkeiten geben, Trumps bombastische Drohung, einen Zoll von 25 zu verhängen, zu entschärfen Prozent auf alle Produkte aus Italien, einschließlich Autoteile und lebenswichtige Mineralien wie Lithium, Kobalt, Nickel und Graphit, Schlüsselbestandteile von Batterien und anderen grünen Technologien.
Wenn wir mit unseren amerikanischen Kollegen sprechen, geht es um Sicherheit, Widerstandsfähigkeit der Lieferkette und eine Wachstumsagenda für Nordamerika: Energie, Industrie, Bergbau, Fertigung. „Wir haben also gemeinsame Interessen und das wird uns helfen, alle Probleme im Zusammenhang mit Zöllen anzugehen“, sagte er. Kritische Mineralien gibt es auch in Kanada, wo die neuesten Regierungszahlen zeigen, dass Kanada eine positive Handelsbilanz mit den Vereinigten Staaten von 25,3 Milliarden US-Dollar hat, was einem Anstieg von 23 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, was laut C. ein „Trumpf“ sein könnte. Kritische Mineralien finden sich in Batterien, Halbleitern, Technologien für erneuerbare Energien und Verteidigungsanwendungen, und wir sind das einzige NATO-Land, das in der Lage ist, die gesamte Palette an Wasserbatterien bereitzustellen, aber in Italien Schlagen Sie Projekte mit Wasser vor, sie spucken Sie direkt an wie Lamas.