Tavares: der Mann, der das gemacht hat Wohl der Aktionäre und das schlecht für Unternehmen. So wurde der neu Ausgetretene definiert CEO von Stellantis, der das Kommando verlassen hat Sonntag Abend nach vier Jahren im Management genau auf Meinungsverschiedenheiten im Zusammenhang mit ihm Strategie Kostenminimierung zur Maximierung der Margen.
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Einerseits Maximaldividendengleich 23 Milliarden, versicherte er den Aktionären, darunter auch ihm selbst. Auf den anderen Briefen von Entlassungen für 13.000 Mitarbeiter. Der ehemalige Vorstandsvorsitzende Grundgehalt Von 10 Millionen Euro hatte er im Jahr 2023 ein Gehalt von 36,5 Millionen, was einer Steigerung von 56 % gegenüber den 23,5 Millionen Euro im Jahr 2022 entspricht. Die Vergleichsbedingungen sind gnadenlos: Oliver Blume, die Nummer eins von Volkswagen, kassierte rund 10 Millionen Euro. Ola Källenius (Mercedes-Benz) kassierte 12 und der CEO von BMW, Oliver Zipse, stoppte bei 9. Viel im Vergleich zu den „nur“ 5 von Luca de Meo, dem Steuermann von Renault und einem der am meisten diskutierten Namen als möglicher Nachfolger von Tavares.
A Piazza Affari den Titel Punkte a Anstieg von 3,6% notiert bei 12,528 Euro pro Aktie und liegt damit an der Spitze der Liste (FTSE MIB bei +0,8 %). Nach Ansicht einiger Beobachter haben die Worte von Finanzvorstand Doug Ostermann, der gestern bestätigte, wie bereits in der Pressemitteilung vom Sonntagabend angedeutet, die Käufe vorangetrieben Orientierung für 2024. In seiner Rede auf der Goldman-Sachs-Konferenz identifizierte der Manager außerdem Volumen und Effizienz als Treiber für 2025 und zeigte sich hinsichtlich der Dividenden zuversichtlich.
Allerdings war im vergangenen Monat ein Rückgang des Marktanteils zu verzeichnen, auch aufgrund derzeit als vorübergehend angesehener Produktionsprobleme. „Die Reduzierung der Lagerbestände unter das Zielniveau in den Vereinigten Staaten ist positiv, aber gleichzeitig glauben wir, dass sie durch eine größere Unterproduktion erreicht wurde, während sich der Marktanteil im November erneut verschlechterte“, kommentieren die Analysten von Intermonte und fügen hinzu: „ „Bereits anlässlich der Ergebnisse des dritten Quartals wurden positive Worte zur Anlegervergütung geäußert.“ Intermonte behält daher seine Einstufung „Neutral“ und ein Kursziel von 12,80 Euro bei. Um auf die Worte des CFO zurückzukommen: Die solide Finanzstruktur ermöglicht es uns, über einen möglichen Rückkauf nachzudenken (angesichts der Preise, zu denen die Aktien gehandelt werden), der besprochen wird, wenn die endgültigen Zahlen für 2024 vorliegen Kürzlich vom Unternehmen erhobene Konsensschätzungen gehen bereits von einer Erholung im Jahr 2025 aus, weshalb Analysten davon ausgehen, dass „der Rückkauf bestätigt werden kann, selbst wenn der Betrag deutlich unter den 3 Milliarden liegt, die im Jahr genehmigt wurden.“ 2024‘.
Elkann bei Maserati: „Harte Zeiten“
Jetzt der Präsident John Elkann scheint einen anderen Umgang mit den Mitarbeitern zeigen zu wollen. Wir warten darauf, einen Nachfolger für Tavares zu finden, und es wurde bereits eine Interimslösung eingerichtet Exekutivkomitee, der Enkel von Gianni agnell wollte der historischen Fabrik widmen Maserati aus Modena sein erster Besuch nach Tavares' Abgang. DER'Dreizack-Unternehmen ist vielleicht derjenige mit den größten Schwierigkeiten in der Gruppe: Zwischen Januar und September 2024 produzierte der Hub in Modena 220 Autos, ein Viertel im Vergleich zu einem ohnehin schon enttäuschenden Jahr 2023. Insgesamt verkaufte Maserati weltweit rund 8.600 Autos, 60 % weniger als im Vorjahr. „Unsere Branche geht durch harte Momente“, bestätigte er im Gespräch mit Maserati-Mitarbeitern.
Diese neue Stimmung, die sich mit dem Besuch in Modena einstellte, wurde jedoch von den Aussagen des CFO des Unternehmens, Doug Ostermann, überschattet, wonach die künftige Führung des Konzerns den industriellen Weg von Stellantis nicht allzu sehr verändern sollte: „Es gab Unterschiede zwischen Tavares und.“ „Ich habe den Vorstand in den letzten 3-6 Monaten über die kurzfristig zu ergreifenden Prioritäten und Maßnahmen informiert. Über die langfristige Strategie gab es jedoch keine Meinungsverschiedenheiten.“
Die ehemaligen Fiat-Fabriken leiden: im Jahr 2024 weniger als 500 Autos
Sie sind es jedoch alle italienischen Werke des ehemaligen Fiat zu leiden, so sehr, dass im Jahr 2024 nicht mehr 500 Fahrzeuge im Land montiert werden. Wenn diese Produktionsniveaus nach Schätzungen von AlixPartners beibehalten werden, d in Gefahr gebracht Im Automobilsektor in Italien werden sie es sein mindestens 50 Tausend. Es ist kein Zufall, dass die Regierung das Ziel für die sechs Stellantis-Werke im Jahr 2030 auf eine Million Fahrzeuge festgelegt hat. Mehr als das Doppelte.
Wie viel hat das Unternehmen seit 1970 vom Staat erhalten?
„Am nächsten Tisch mit Stellantis am 17. Dezember erwarten wir konkrete Neuigkeiten, die die zentrale Rolle unseres Landes im Industrieplan der Gruppe bekräftigen werden“, wiederholte Adolfo Urso vor der Kammer. Der Wirtschaftsminister kündigte außerdem an, dass nach der im Haushalt vorgesehenen Kürzung des Autofonds um 4,6 Milliarden die bis 200 verbleibenden rund 2025 Millionen auf 750 Millionen aufgegliedert werden sollen, allesamt zur Unterstützung von Investitionen der Unternehmen, nicht aber für Kaufanreize . Dem Tisch geht am 12. Dezember ein Treffen in Turin zwischen den Metallgewerkschaften und dem Europa-Manager von Stellantis, Jean-Philippe Learned, einem der möglichen Nachfolger von Tavares, voraus.
Die Beziehung zwischen Stellantis und der Regierung ist Teil des sozioökonomischen Gefüges Italiens: Der Automobilsektor repräsentiert mehr5 % des italienischen BIP und rund drei Viertel der Unternehmen der Branche haben mehr oder weniger direkt mit Stellantis zu tun. Schätzungen zufolge haben verschiedene Regierungen von 1970 bis heute weit über 220 Milliarden Euro in die Kassen der ehemaligen italienischen Automobilfabrik Turin eingezahlt. In jüngerer Zeit, von 2016 bis 2024, erhielt Stellantis, ehemals FCA, rund 100 Millionen staatliche Beihilfen, darunter Mittel für die technologische Modernisierung von Anlagen und Unterstützung für Abfindungen für Arbeitnehmer. Von 2014 bis 2020 wurden rund 446 Millionen Euro eingespielt, 263 Millionen davon wurden vom Unternehmen selbst getragen. Darüber hinaus profitierte der Konzern während der Pandemie von einer staatlichen Garantie in Höhe von 6,8 Milliarden Euro und verpflichtete sich, Investitionen in Italien aufrechtzuerhalten und zu stärken.
Der Abfindungsfonds für 2025 Arbeitnehmer läuft im Jahr 12 aus
Die Zahl der Mitarbeiter in Italien stieg von knapp 53 bei der Gründung von Stellantis im Januar 2021 auf knapp 40, geschätzt am Ende des Jahres: jeder Vierte ist weg. Im Jahr 2024 wird es rund 3.000 Anreizfluchten geben. Weitere 1.500 im vergangenen Jahr und 3.000 im Jahr 2022. Ausscheidende Arbeitnehmer konnten mit Beträgen zwischen 30 und 130 Euro rechnen (abhängig von Funktion und Dienstzeit). Wenn man also eine durchschnittliche Abfindung von 70 Euro pro Arbeitnehmer berechnet, entspricht dies etwa 500 Millionen Euro, die in den letzten drei Jahren für den Personalabbau in Italien bereitgestellt wurden. Anschließend wurde in großem Umfang auf Abfindungen zurückgegriffen. Von 2014 bis 2020 erhielt die FCA 183 Millionen vom Staat. Von 2021 bis Mai 2024 stiegen die Staatsausgaben für die Kasse auf 703 Millionen. Im 2025 läuft der Fonds aus ca. 12 Stellantis-Mitarbeiter Und für ebenso viele in verwandten Branchen gilt: Ohne Verlängerung bleibt nur der Verlust des Arbeitsplatzes.
Investitionen in Forschung und Entwicklung: die Hälfte von Volkswagen
Die Gruppe beklagte, dass die Produktivität in den italienischen Fabriken um 38 % niedriger sei als in den spanischen: Bei 100 Stunden pro Fahrzeug in Italien würden 62 in Spanien ausreichen. Aber die Frage ist auch, wie viele Investitionen von Stellantis getätigt wurden, um das zu erreichen Fabriken und die wettbewerbsfähigsten Autos. In den letzten drei Jahren hat der Konzern nach vorliegendem Jahresabschluss insgesamt 19 Milliarden für Forschung und Entwicklung ausgegeben, durchschnittlich 3,8 % seines Jahresumsatzes. Allein im Jahr 2023 Volkswagen, der Hauptkonkurrent in Europa, hat 21,8 Milliarden in Innovation investiert, 8,1 % seines Umsatzes.
Dividendenregen für Mitglieder. Über 3 Milliarden für die Familie
Stattdessen erwies sich Tavares' Strategie als langwierig sehr profitabel für die Mitglieder. Der Manager hielt die Produktion der Fabriken auf ein Minimum und nutzte jede Nachfragespitze nach Autos die Preise erhöhen. Der Plan missfiel Regierungen und Mitarbeitern, verwandelte Stellantis jedoch in eine Geldmaschine, die dazu in der Lage war Gewinne erwirtschaften. Gestärkt durch diese Gewinne hat der 2021 aus der Fusion von Fiat-Chrysler und Peugeot entstandene Konzern in vier Jahren ausgeschüttet rund 23 Milliarden an die Aktionäre: über 17 Milliarden Dividenden (einschließlich der Aufteilung der Faurecia-Aktien) und 5,5 Milliarden Aktienrückkäufe. Die Familie Agnelli-Elkann, Erster Anteilseigner des Hauses mit 14,9 % über den Exor-Tresor, den er abkassierte Gutscheine für über 3 Milliarden (einschließlich Aktien des Komponentenherstellers Faurecia). Es geht davon aus, dass die erwartete Leistungssteigerung es ihm ermöglichen wird, a zu bezahlen Dividende im Jahr 2025, hat Ostermann. „Unsere Bilanz kann die aktuelle Situation stützen und die festgelegten Liquiditätskorridore einhalten“, sagte der Finanzvorstand und betonte, dass „Vertrauen in die Fähigkeit des Unternehmens besteht, Liquidität zu generieren und im Jahr 2025 eine gute Leistung zu erzielen“. Mit 310 Einheiten erzielte das Unternehmen Ende November dann erhebliche Fortschritte beim Abbau der Lagerbestände in den USA.
