Es könnte sein Brasilien zur Lösung des Leapmotor-Gehäuse für Stellantis. Leapmotor International ist das Joint Venture zwischen der italienisch-französischen und der chinesischen Gruppe. Leapmotor hält 51 % des Kapitals und vor allem die exklusiven Rechte zur Herstellung und zum Verkauf der Elektrofahrzeuge außerhalb Chinas. Genau in diesem Punkt kam es zu Meinungsverschiedenheiten: Im Jahr 2023 wurde Stellantis strategischer Aktionär des chinesischen Unternehmens Leapmotor mit einem 1,5 Milliarden Investitionen von Euro und dem klaren Ziel, sich auf Elektro zu konzentrieren. Heute ist die Marke des chinesischen Partners noch eine kleine Marke im Konzern und hat eine niedrigere Position als Fiat und Citroën, aber das Joint Venture plant, bis 500.000 2030 Einheiten pro Jahr verkaufen. Wir müssen jedoch eine Ort, um diese Fahrzeuge zu produzieren, da Peking ein Diktat erlassen hat, nicht in Ländern zu investieren, die Zölle auf chinesische Autos unterstützen, und damit im Wesentlichen in Europa, nachdem Brüssel neue Zölle verhängt hatte.
Leapmotor: Produktion in Polen eingestellt
Das Problem ist, dass Stellantis sich für Leapmotor entschieden hat der Tychy-Pol in Polen, nicht unumstritten, da es das Werk Mirafiori in Italien hätte wieder in Betrieb nehmen können. Nun ist Stellantis gezwungen, die Produktion des chinesischen Autos Leapmotor T03 im polnischen Werk einzustellen: wie die französische Zeitung erwartet Les Echos Die Gruppe „montiert das Modell seit dem 30. März nicht mehr in Polen: Das Unternehmen bleibt dem Einführungsprogramm von Leapmotor-Fahrzeugen in Europa voll verpflichtet, ist aber derzeit Bewertung verschiedener Optionen für ihre Produktion“. Die Projekte Stellantis und Leapmotor wurden daher von der chinesischen Regierung blockiert Die Europäer sind wütend über die Einführung europäischer Zölle auf in China produzierte Elektroautos, vor allem aber über die Länder, die die protektionistische Maßnahme der EU-Kommission ausdrücklich unterstützt haben. Deshalb gäbe es noch Hoffnung, in gewisser Weise in Europa zu bleiben, aber leider nicht in Turin: Eine Lösung wäre aufgrund der Freundschaft zwischen Xi Jinping und Viktor Orban Ungarn, aber Stellantis ist dort nicht präsent.
Leapmotor: Von Spanien nach Brasilien
Wir denken also über die Spanien, die sich den Zöllen widersetzte und über den Knotenpunkt Saragossa verfügt: Dies gab die Agentur bekannt Reuters. Es sollte auch daran erinnert werden, dass die Investitionen von Stellantis in Elektrofahrzeuge nicht auf das Joint Venture mit Leapmotor beschränkt sind, sondern in einem Gesamtplan von 50 Milliarden Euro und dass 4,1 Milliarden Euro für eine Fabrik für Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgegeben wurden, wiederum in einer 50/XNUMX-Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen CATL. Laut der brasilianischen Presse ist die Lösung, die jetzt im italienisch-französischen Haus erwogen wird, genau Brasilien, Ein Markt, auf dem Fiat seit Jahrzehnten sehr stark ist und in Peking, wo das Unternehmen bereits Elektroautos baut, große Beliebtheit genießt. Das südamerikanische Land weist geringere Arbeitskosten auf und ist darüber hinaus ein interessanter Absatzmarkt, wie ganz Lateinamerika, wo die Autos der Zukunft zwar noch weniger verbreitet sind als in Europa, aber gerade deshalb noch Wachstumspotenzial haben. Im Januar hatte der neue CEO von Stellantis in Südamerika, der 49-jährige Emanuele Cappellano, die Einstellung von Poles von Betim und Porto Real, im Bundesstaat Rio de Janeiro.
Letzteres scheint das am besten geeignete Werk für die Elektroproduktion von Leapmotor zu sein, wie der Manager selbst zugibt, der klarstellte, dass nicht alle Modelle des chinesischen Joint Ventures für den brasilianischen Markt interessant sind und dass die Fahrzeuge zunächst aus China importiert werden, das Ziel aber eigentlich darin besteht, die Produktion nach Brasilien zu verlagern: „Wir denken darüber nach, es ist eine reale Möglichkeit“, sagte Cappellano auf einer Pressekonferenz. In ganz Südamerika, einschließlich Argentinien, wo Stellantis kürzlich Investitionen von fast 400 Millionen Dollar in das Zentrum von Córdoba angekündigt hat, kann die aus der Fusion von Fiat und Peugeot hervorgegangene Gruppe folgende Zahlen vorweisen: eine Produktionskapazität von 1,3 Millionen Fahrzeugen pro Jahr (hauptsächlich in Brasilien und Argentinien, aber auch in Uruguay), 4 Forschungs- und Entwicklungszentren, 30.000 direkte Angestellte, über 2 Ingenieure und Techniker. In Brasilien ist Fiat seit vier Jahren in Folge die führende Marke und verkaufte im Jahr 2024 in dem portugiesischsprachigen Land über eine halbe Million Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 21 % entspricht.
