Das Design Europas könnte durchgehen Fusionen in zwei Schlüsselsektoren: Banken auf der einen Seite, Autos auf der anderen. Während Unicredit In Richtung der deutschen Commerzbank untersuchen die Franzosen das Scheitern im Automobilbereich.
Die Idee ist folgende: eine zu schaffen ein gesamteuropäischer Riese sich den Gefahren stellen US-amerikanische und chinesische Hersteller, um die Japaner zu untergraben Toyota von der Spitze des weltweiten Hersteller-Podiums zu steigen und zu übertreffen Volkswagen von der Spitze der europäischen. Eine Idee, die bereits in den Notizen von geschrieben wurde Sergio Marchionne, kam mit der Hypothese einer Fusion zwischen zurück Stellantis und Renault stimmt genau mit dem überein Gewinnwarnung von Stellantis von gestern, mit dem Segen in erster Linie Emmanuel Macron Wer sieht auch einen politischen Vorteil, aber auch von John Elkann Wer möchte sich am liebsten lösen und in andere Sektoren wechseln?
Der gesamte Automobilsektor in Europa, der ebenfalls damit zurechtkommen muss Energiewende und die Auswirkungen von neue Grenzwerte für EmissionenEr leidet unter Deutschland: Volkswagen schließt Werke und entlässt Mitarbeiter, MercedesNach zwei Gewinnwarnungen in Folge liquidiert das Unternehmen die chinesische Tochtergesellschaft. Gestern gab Stellantis dies bekannt Abwärtskorrektur der Leitlinien für die angepasste operative Marge und den freien Cashflow. Aber nicht nur der Mittelklasse-Automobilsektor leidet darunter, sondern auch der englische High-End-Sektor Aston Martin Gestern hat das Unternehmen seine Prognose für die Ergebnisse für 2024 nach unten korrigiert.
Macron ist sicherlich am meisten an der Fusion interessiert
Al Französischer Präsident Die Hochzeit würde mir wirklich gefallen. Inzwischen, warum die Frankreich hätte eine führende Rolle bei der Operation und es wäre ein großartiger Schachzug für ihn, sich das zu sichern politischer Konsens. Mal sehen wie.
Il Französische Regierung besitzt derzeit die 15 % Anteile an Renault und 6,1 % an Stellantis, aber Frankreich war schon da in der Hauptstadt von Peugeot Als Fiat, Chrysler, Renault und Citroen fusionierten, blieb ein Mitglied im Vorstand (im Gegensatz zu Italien). Es ist klar, dass bei einer Fusion die Präsenz der französischen Regierung noch bedeutender wäre.
Darüber hinaus hätte Macron auf der Suche nach wirkungsvollen Nachrichten, die er als „nationale Souveränität“ bezeichnen könnte, eine zusätzliche politische Karte, die sogar Marine Le Pen gefallen könnte. Macrons Idee wäre unter anderem, die Operation von einem echten „Marchionnier“ leiten zu lassen: dem Italiener Luca DeMeo, derzeit CEO von Renault, ehemaliger Fiat-Manager, darüber nachgedacht Carlos Tavares wird bis 2026 im Amt bleiben. Luca de Meo hat bereits Interesse an einer Zusammenarbeit gezeigt und dem, was er als definiert hat, Leben eingehaucht Europäischer „Airbus des Autos“..
Bereits 2019, vor der Fiat-PSA-Operation, stand das Turiner Unternehmen kurz davor, die Vereinbarung mit dem ersten französischen Konzern abzuschließen. Doch dann scheiterte alles vor allem am Widerstand der Pariser Regierung und der Japaner von Nissan (mit denen Renault eine sehr langjährige Partnerschaft pflegt).
Der BMW-Außenseiter und das Treffen am 15. Oktober
Die Idee der Stellatis-Renault-Fusion hatte bereits im vergangenen Februar die Runde gemacht. Doch nun wird es um einen neuen Darsteller bereichert. Gerüchten zufolge könnte auch BMW zur europäischen Hochzeit eingeladen werden und seine Expertise im Bereich High-End-Elektroautos als Geschenk mitbringen. In den kommenden Wochen könnten sich die Ideen mit einigen weiteren Details zu den Strategien der europäischen Automobilhersteller klären: Der 13. Oktober beginnt Pariser Salon, aber vor allem warten wir auf das Treffen, das für geplant ist 15 Oktober, zwischen Luca de Meo und Carlos Tavares, an dem Oliver Zipse, CEO von BMW, teilnehmen sollte.
Kartellrecht, von der Leyen und Draghi
Natürlich könnte es bei einer Maxi-Fusion eingreifen das Kartellrecht um es zu blockieren. Aber auch an dieser Front ändert sich einiges: Ursula von der Leyen, im Einklang mit den Angaben in Draghi-Bericht, nach der interventionistischen Periode von Margrethe Vestager, neigt nun dazu, die Schaffung „europäischer Giganten“ zu befürworten. Der Draghi-Bericht wies ausdrücklich auf die Notwendigkeit hin, europäische Industrie-Champions in verschiedenen Sektoren zu schaffen.
Elkann beschäftigt sich mit tausend Problemen in Italien
Das Dossier bringt auch insbesondere Stellantis-Aktionäre zur Zustimmung John Elkann, was er jedoch verneinte Reuters Fusionshypothese. Gianni Agnellis Neffe, der sich mit den Kontroversen von befasst sindacati Italiener und die Verhandlungen mit Adolfo Urso, hat sich bewährt bevorzugen andere Branchen mit Investitionen und Zukäufen im Luxus-, Gesundheits- und Hightech-Bereich, sprich: mehr Sam Altman, weniger Maurizio Landini. Seine jüngste Leidenschaft gilt gerade dem medizinischen Bereich: Exor, die Holding der Familie Agnelli, gekauft 17,51 % des niederländischen Philips, das sein Geschäft auf medizinische Geräte und Geräte verlagert und die traditionelle Unterhaltungselektronik aufgegeben hat. Einige Beobachter gehen sogar so weit zu vermuten, dass Elkann darüber nachdenken könnte, sobald er den Automobilsektor verlässt Verzichten Sie auch auf die Veröffentlichung: Republik er ist gut auch für die Drucken .
Im August verzeichnete Stellantis einen Rückgang seiner Zahlen Zulassungen in Italien um 32,4 % gegenüber dem Vorjahr, nach -8,7 % im Juli, und schnitt damit schlechter ab als der Rest des Marktes, der einen Rückgang von 13,37 % verzeichnete. Sein italienischer Marktanteil betrug im August 24,8 % gegenüber 31,8 % im August 2023.
Fiat ist in die Enge getrieben
Eine Fusion zwischen Stellantis und Renault würde 18 Marken umfassen: Der viertgrößte Automobilkonzern der Welt, der aus der Psa-Fiat-Chrysler-Allianz hervorgegangen ist und bereits als Riese gilt, würde 14 Marken hervorbringen, darunter Fiat, Peugeot, Jeep und Citroën. Es gibt Befürchtungen, dass eine Fusion von Stellantis und Renault Italien benachteiligen und stattdessen den französischen Anteil im Automobilsektor stärken könnte.
Ein weiterer Monat Sperre für die 500 Bev in Mirafiori
Erst heute Morgen teilte Stellantis den Gewerkschaften mit, dass die Produktion des 500 Getränks zu den Karosseriewerkstätten von Mirafiori wird die Aussetzung der Aktivitäten verlängern bis 1. November, und begründete die Entscheidung mit „dem Mangel an Bestellungen im Zusammenhang mit der Entwicklung des Elektromarkts in Europa, der sich in großen Schwierigkeiten befindet, obwohl der 500e in den ersten acht Monaten des Jahres 8 % des Umsatzes im EV-Segment ausmacht“. Stadtautos (Segment A) in Europa“.
Stellantis, fügt eine Notiz hinzu, „arbeitet mit Entschlossenheit daran, die Kontinuität aller seiner Werke und Aktivitäten zu gewährleisten“ und gibt an, dass bei den Mirafiori-Karosserien „dank einer Investition von 100 Millionen die Produktion des Fiat 500e bald mit einem verstärkt wird.“ neue Batterie mit hohem Potenzial, die neue Technologien integriert, um sie zugänglicher zu machen und das Kundenerlebnis zu verbessern, aber auch die Produktion der Batterie wird Anfang 2026 beginnen Neuer 500 Hybrid, welches auf Basis des aktuellen elektrischen 500" gebaut wird. Stellantis bekräftigt daher seine Vision für Mirafiori, „die einen Investitionsprozess im Turiner Bezirk und in der italienischen Automobilindustrie vorsieht, der auf die Schaffung des Mirafiori Automotive Park 2030 abzielt, der globale Spitzenleistungen in der Produktion elektrifizierter Doppelkupplungsgetriebe umfasst ( eDct ), das Circular Economy Plant und das Batterietechnologiezentrum sowie die Schaffung eines grünen Campus.“
