Wir müssen so schnell wie möglich einen finden Leitfaden für Stellantis, noch vor dem Datum nächsten Juni, das in der offiziellen Mitteilung angegeben war nach seinem überraschenden Rücktritt des CEO Carlos Tavares Sonntagabend, aufgrund wachsender Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand des Autoherstellers und den Großaktionären. Mittlerweile ist die Zusammensetzung des Interimsvorstandes und der Vorstand konzentriert sich auf zwei mögliche Nachfolger von Tavares: Filosa und Picat.
Erneuter Rückgang der Stellantis-Registrierungen im November
In Börse den Titel Probieren Sie es aus Rückgewinnung mit einem Plus von 2,35 % nach dem gestrigen Rückgang von bis zu 10 %, während die Zahlen von Anmeldungen Sie zeigten, dass die Stellantis-Gruppe aufgezeichnet hatte ein Rückgang von 24,87% mit einem Marktanteil von 24,86 % gegenüber 25,15 % im Oktober, basierend auf Reuters-Berechnungen. Im Allgemeinen beliefen sich die Pkw-Zulassungen in Italien im November auf 124.251 Einheiten, was einem Rückgang von 10,82 % gegenüber dem gleichen Monat 2023 entspricht.
Gestern wiesen Analysten bei allen uns vorliegenden Dossiers darauf hin, dass das Unternehmen zu lange ohne Führung als Hauptursache für den Börsencrash bleiben könnte.
Die Namensliste versammelt sich um Filosa und Picat
Es gibt viele Namen möglicher Kandidaten für diesen Sitz wurden bereits vermutet. Aber jetzt, wie von berichtet Reuters, konzentriert sich der Vorstand auf zwei geeignete Namen, die bereits dem Interims-Vorstand beigetreten sind: den Leiter des Nordamerika-Geschäfts, den Italiener Antonio Filosa, und der Einkaufsleiter Maxim Picat als interne Kandidaten für die CEO-Position.
picat, 50, derzeit verantwortlich für Einkauf und Lieferantenqualität bei Stellantis, war zuvor als Betriebsleiter für die Region Wider Europe tätig, als die Gruppe im Januar 2021 gegründet wurde. Der französische Bauingenieur kam 1998 zum Peugeot-Hersteller PSA und war unter anderem als Geschäftsführer tätig des Joint Ventures DongFeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA) in China.
Philosophie Im Rahmen einer Umbesetzung der Geschäftsführung nach einer Gewinnwarnung für die Ergebnisse für 2024 wurde er im Oktober Chief Operating Officer der nordamerikanischen Division des Konzerns. Er war 1999 zu Fiat gekommen und hatte verschiedene Funktionen inne, bevor er seit 2018 Leiter von Fiat Chrysler in America Latina wurde. Er fungierte als Chief Operating Officer von Stellantis für Südamerika, bevor er 2023 zum globalen Leiter der Marke Jeep ernannt wurde, eine Rolle, die er auch weiterhin behalten wird.
Die Zusammensetzung des vorläufigen Exekutivkomitees
Während wir auf den neuen Namen warten, a neues Exekutivkomitee unter dem Vorsitz von John Elkann. In einer Pressemitteilung teilte Stellantis einige davon mit Details in diesem Ausschuss. Es wird sich aus neun weiteren Führungskräften (neben Elkann) zusammensetzen, darunter dem neuen Finanzvorstand des Autoherstellers Doug Ostermann, Filosa und Picat. Sechs weitere Führungskräfte wurden zu Unterstützern des Komitees ernannt, die direkt an Elkann berichten. Richard PalmerStellantis, ein ehemaliger Finanzvorstand, der 2023 durch Natalie Knight ersetzt wurde, wurde zum Sonderberater des Präsidenten ernannt, um „als Resonanzboden für das Managementteam zu fungieren“.
Die anderen Mitglieder mit ihren jeweiligen Rollen sind: Xavier Chereau (Personalwesen und Kulturerbe); Ned Curic (Ingenieurwesen und Technologie, Software und Free2move); Arnaud Deboeuf (Fertigung und Lieferkette); Antonio Filosa (Regionen Amerika (Nord- und Südamerika), Chrysler, Dodge, Jeep, Ram und Design in der Region Nordamerika, einschließlich Maserati Design); Beatrice Foucher (Planung); Jean-Philippeimpresa (Enlarged Europe, Pro One, Abarth, Alfa Romeo, Citroen, Ds, Fiat, Lancia, Opel und Peugeot. Das Design der Region Enlarged Europe wird für diese Position berichten); Douglas Ostermann (aktueller CFO nach dem Ausscheiden von Natalie Knight im Oktober, Finanzen); Maxime Picat (Einkauf und Lieferantenqualität und die Regionen Naher Osten und Afrika, Indien und Asien-Pazifik, China sowie Leapmotor International); Philippe De Rovira (Partner). Die folgenden Executive Vice Presidents werden das CEI unterstützen und direkt dem Präsidenten unterstellt sein: Bertrand Blasie (Kommunikation und CSR), Olivier Bourges (Customer Experience); Giorgio Fossati (General Counsel); Santo Ficili (Maserati sowie Alfa Romeo); Olivier Francois (Marketing sowie Fiat, Abarth und Ds) und Clara Ingen-Housz (Public Affairs).
Elkanns Video an die Mitarbeiter: Der Vorstand will langfristiger denken
Gestern abend Elkann Außerdem wollte er mit einem Video die Gemüter der Mitarbeiter beruhigen. „Mit Carlos haben wir einen langen Weg zurückgelegt und wichtige Ergebnisse erzielt. Unser Vorstand entschied jedoch zum Wohle des Unternehmens, dass es an der Zeit sei, sich zu trennen. Viele von Ihnen werden sich fragen, was hinter seinem vorzeitigen Abgang steckt. Die einfache Wahrheit ist, dass in den letzten Wochen unterschiedliche Standpunkte aufgetaucht sind. Der Vorstand war insbesondere davon überzeugt, dass der Fokus auf unser Unternehmen und unsere Stakeholder langfristig ausgerichtet sein sollte.“
Vielmehr zielten die Pläne von Tavares mehreren Quellen zufolge darauf ab, in Schwierigkeiten geratene US-Unternehmen schnell wieder zu sanieren, vor allem durch Kostensenkungen. Stellantis versucht seit langem, Superkapazitäten und übermäßige Lagerbestände in seinem wichtigsten nordamerikanischen Markt abzubauen, und das zu einer Zeit, in der die weltweite Nachfrage schwach bleibt und die Konkurrenz durch chinesische Konkurrenten, insbesondere im Elektrofahrzeugsektor, zunimmt. Neben den Schwierigkeiten in den USA liegt der Fokus des Unternehmens auf steigenden Preisen in Europa, getrieben durch die steigende Inflation.
Meloni hofft auf ein Treffen am 17. Dezember
Die italienische Regierung habe sich in das Thema eingemischt und wolle in den Verhandlungen mit Stellantis Arbeitsplätze und verwandte Branchen schützen und hoffe, dass ein für den 17. Dezember geplantes Treffen mit dem Unternehmen entscheidend sein könne, sagte Premierministerin Giorgia Meloni am Montag.
La EU-Kommission Mittlerweile studiere er, schreibt er Die Presse, ein Plan, der ein „moduliertes Einfrieren“ von Bußgeldern für Hersteller vorsieht, die die Emissionsziele für 2025 nicht einhalten, sowie eine andere Methode zur Berechnung der Emissionen, die den Einsatz alternativer Kraftstoffe ermöglicht.
